Kratki test: Citroën Grand C4 Picasso THP 155 Exclusive

Najprej o imenu: ker je osnovni avtomobil C4 Picasso, je ta veliki seveda Grand C4 Picasso. Ali v tem primeru Grand pomeni le večji avtomobil ali še kaj več, pa v nadaljevanju.

O C4 Picassu smo se natančno razpisali že pred približno pol leta, a osnov vseeno ne gre izpustiti. Najprej tisto, kar bo voznik opazil najprej: merilniki. Klasiko, torej analogne merilnike in kopico gumbov na armaturni plošči, sta tu zamenjala dva LCD-zaslona (eden od njiju občutljiv za dotik) in nekaj gumbov, občutljivih za dotik. Napredno? Vsekakor. Uporabno? Za tiste, ki se znajdejo s pametnimi mobilniki, zlahka.

Zgornji, veliki LCD-zaslon prikazuje merilnike in druge pomembne informacije. Na njem lahko izbirate med tremi vrstami grafičnega prikaza, proces preklopa pa traja precej dolgo, a osnovne informacije delujejo tudi med njim. Od treh videzov je en precej nepregleden, en presvetel za nočno uporabo, en pa odličen – škoda le, da so Citroënovi oblikovalci prostor premalo izrabili. Prikazovalnik temperature motorja tako zasede skoraj tretjino prostora, povsem po nepotrebnem. A ker gre le za programske rešitve, je zelo verjetno, da bo mogoče v prihodnosti naložiti več novih oblik merilnikov.

Drugi LCD-zaslon je nameščen na vrhu sredinske konzole in skupaj z gumbi okoli njega, občutljivimi za dotik, skrbi za upravljanje večine funkcij avtomobila. Na prvi pogled bi si recimo zaželeli, da bi bile vsaj komande klimatizacije ločene, a se hitro izkaže, da je delovanje tega sistema tako dobro, da ga bo povprečen voznik enkrat nastavil in nič več spreminjal.

Lastniki pametnih mobilnikov vedo: pri tovrstnih sistemih se vedno najdejo malenkosti, ki bi lahko bile (po mnenju točno tistega uporabnika) rešene drugače, zanj bolje, in tudi sistem v Grand C4 Picasso ni izjema. Lahko bi našteli nekaj malenkosti, ki bi jih bilo mogoče izboljšati, a kaj, ko si še v redakciji nismo bili edini, katere so in kako jih izboljšati. Ja, vsakdo ima svoj okus in navade, zato raje zapišemo takole: sistem je dober, predvsem pa prilagodljiv. Če se pri Citroënu odločijo za nove funkcije in nove grafične podobe, gre le za programske spremembe. Seveda je bila bogata tudi s tem povezana oprema, od 360-stopinjskega pogleda okoli avtomobila s kamerami do samodejnega parkiranja (sistem tudi sam izmeri parkirni prostor in na dovolj velikega opozori voznika), ki je dovolj hitro in natančno.

Kaj pa preostanek avtomobila? O notranjosti lahko zapišemo le veliko lepega. Sedi se dobro, prostora v prvi in drugi vrsti je dovolj, panoramsko vetrobransko steklo navduši. Zlaganje druge in (doplačilne) tretje vrste sedežev je preprosto, za njimi ostane ravno dno, v tretji vrsti pa je zato sedenje malenkost nižje, kot bi si želeli – a to je pomanjkljivost skoraj vseh sedemsedežnikov tega razreda. Ko je zadnja vrsta sedežev zložena, je prtljažnik res velik, precej večji kot v navadnem C4 Picassu. Če iščete tovrsten družinski avtomobil, je Grand boljša izbira tudi, če ne potrebujete sedmih sedežev.

Še en velik plus si ta avtomobil zasluži pri motorju. 1,6-litrski 156-'konjski' (115 kilovatov) turbobencinec najprej navduši s svojim tihim tekom. V kabini ga skoraj ne slišite, če ga ne zavrtite v najvišje vrtljaje. A to skoraj nikoli ni potrebno, saj je navora in prožnosti dovolj že pri najnižjih vrtljajih. Navora sicer ni toliko, kot bi ga bilo v enako močnem dizlu, je pa zato enakomerneje razporejen, območje uporabnih vrtljajev pa je precej večje.

In seveda: poleg tega, da je precej tišji od dizla, je tudi precej cenejši: z enako opremo je 155 THP kar za okoli dva in pol tisočaka cenejši od 150-'konjskega' dizla. In dva tisočaka in pol odtehtata nekoliko večjo porabo goriva pri veliko prevoženih kilometrih. Poraba 115-'konjskega' dizla je bila na našem testu za kak liter manjša od porabe, ki smo jo dosegli s tem bencincem, in pri dvolitrskem dizlu razlika ne bi bila večja od litra in pol. Ko temu dodamo še bolj uglajeno delovanje bencinca, je izračun v korist zadnjemu ugoden.

Uradna cena 28 tisočakov za takšen avtomobil se na papirju morda zdi visoka, a ko v zakup vzamemo kopico opreme, ki jo ponuja, pa tehnično naprednost, videz, ki prepriča, in prilagodljivo notranjost (da o popustih, ki jih je mogoče izpogajati v salonu, ne govorimo), postane tak Grand C4 Picasso zelo razumska odločitev.

Besedilo: Dušan Lukič