Tehno Duster

O tem, ali je Duster lep ali ne, veliko ne bi razpravljali, trg je pokazal, da je avto všečen in se je med kupci doma kot tudi po svetu lepo prijel. S svojo mladostno in dinamično obliko s poudarjenimi bočnimi linijami že od prihoda opozarja nase. Je drugačen, kar je dobro. Že kmalu po tem, ko smo sedli v testnega Dusterja, nam je postalo jasno, da ta avto bolj kot s svojimi terenskimi zmogljivostmi želi prepričati z videzom. Nikjer ni znaka ali stikala, ki bi kazal, da motor poganja vsa štiri kolesa, in hitro je postalo jasno, da pri Dacii stavijo predvsem na videz.

Velika zaščita pod motorjem deluje impresivno, saj lepo oponaša aluminijasto zaščito v slogu dakarskih reli dirkalnikov, a se tu vse skupaj tudi konča, saj gre v resnici le za šminko. Piko na i doda še par meglenk. Čeprav ima avto lepo dvignjeno karoserijo in na velikih 17-palčnih kolesih deluje še kako prepričljivo, daleč po blatu z njim vseeno ne boste prišli. Vsaj ko se začne kolovozna cesta vzpenjati. Po suhi podlagi pa brez težav opravi z manj zahtevno kolovozno potjo ali makadamsko cesto, ki so jo pozabili vzdrževati.

Boste pa med vožnjo lahko uživali v živahni rdeči barvi, ki se iz zunanjega dela karoserije seli v notranjost, kjer presenetijo z detajli, všitimi v prevleke sedežev ali na armaturni plošči in na zvočnikih. Oprema Techroad navzven opozarja nase z modernimi litimi platišči. Za udobje med vožnjo in pri parkiranju so poskrbeli s kamero za vzvratno vožnjo, ki presenetljivo dobro deluje in na velik sedempalčni barvni zaslon prenaša ostro sliko. Zaslon je občutljiv za dotik in združljiv s pametnim telefonom, če imate aplikacijo Android Auto.

Svoje delo dobro opravlja samodejna klimatska naprava, za dobro počutje za volanom pa tudi sistem soft feel, ki avtomobil upravlja lahkotno in natančno. Tudi sicer lahko rečemo, da je avto dobro uravnotežen za udobno vožnjo brez pretiravanja na ovinkih. Da pa so vseeno morali nekaj prihraniti, ko so ga sestavljali, smo ugotovili vsakič, ko smo zapeljali prek grbine na cesti ali recimo prek 'ležečega policaja'.

V vožnji na koncu še najbolj prepriča 1,3-litrski štirivaljni bencinski motor. Ta je zmogljiv, prožen z lepo krivuljo navora, kar poskrbi za mehko pospeševanje, pri višjih vrtljajih pa niti ni preglasen. Malo manj se jim je posrečilo pri menjalniku, ta je sicer šeststopenjski in dobro preračunan, a z ne najboljšim občutkom na prestavni ročici. Že ob najmanjši nepazljivosti se hitro znajde v napačnem položaju. Recimo namesto v tretji v peti prestavi, kar je malce nadležno.

A kot omenjeno, z nekaj vaje se pretikanja ročice da naučiti in dobiti bolj 'natančno roko'. Tudi poraba griva ni pretirana, ob zmerni vožnji z nekaj pazljivosti nam je na testu padla do 6,8 litra, testno povprečje pa je znašalo osem litrov za 100 kilometrov. Žal je zvočna izolacija v avtomobilu slaba, kar se najbolj pokaže pri vožnji na avtocesti. Za razumljivo klepetanje s potniki na zadnjih sedežih, ki bodo sicer zadovoljni z odmerjenim prostorom, je žal treba govoriti precej bolj glasno.

A morda to niti ni tako zelo pomembno, če nekoliko privijete jakost zvoka, ki lepo poskrbi za zvočno kuliso po vašem osebnem okusu iz presenetljivo dobrega ozvočenja. S ceno, ki se za Dusterja z opremo Techroad začne pri 17.140 evrih, boste dobili avto, ki je zabaven, živahen, s presenetljivo veliko kakovostne opreme, predvsem pa z videzom, ki nase vleče poglede. Terenskih zmogljivosti pa le ne preizkušajte preveč.

Besedilo: Slavko Petrovčič