Kratki test: Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90 Life Plus

Težko boste dobili cenejšega družinskega hlapca s turbodizlom, seveda svežega iz tovarniških dvoran, kot ga ponujajo pri Dacii. Če vas moti dejstvo, da je veliko tehnologije podedoval od prejšnjega Clia, potem ste očitno spregledali ceno. Za ta denar je to to. Enostavno. Toda tudi Loganu se leta poznajo, zato je po oblikovni prenovi veliko bolj resen, zrel. Predvsem po zaslugi prednjega dela, ki z dinamično masko in izrazitejšim prednjim odbijačem pripomore k lepšemu videzu. Zadek je ostal skoraj enak, saj niso hoteli žrtvovati uporabnosti. In verjemite mi, s 573 litri je prtljažnik več kot primeren za družinske potrebe.

Če k temu dodamo še preklopljivo zadnjo klop, potem zadek postane eno veliko premično skladišče s kar 1.515 litri. Na testu smo imeli različico z opremo Life Plus, kar pomeni modro obarvano karoserijo (poimenovano Cosmos), svetlo sivi vzvratni ogledali in 15-palčna aluminijasta platišča. Nekaj modrine je zašlo tudi v notranjost potniške kabine, saj nismo spregledali modrih dodatkov na sedežih in predvsem modrih varnostnih pasov, ki so sicer oblikovno puristično notranjost malce popestrili. Z nekaj doplačila (Paket Media NAV Life Plus za 250 evrov in kartografija vzhodne Evrope za 100 evrov) dobite še zelo uporaben vmesnik R-Link, s katerim se upravlja prek zaslona, občutljivega za dotik, in seveda navigacijo.

Če predpostavljamo, da tako razvajanje ni v navadi niti v večjih avtomobilih, potem lahko Dacii oziroma lastniku Renaultu za potezo samo čestitamo. Testni primerek je imel še doplačljiva parkirna tipala zadaj (205 evrov), tempomat oziroma omejevalnik hitrosti (155 evrov), pohvalili pa smo tudi nadomestno kolo standardnih mer, ki vas reši zagate tudi pri večjih poškodbah gume. Slaba stvar tega je, da vam tudi za to zaračunajo 55 evrov. Tako skupaj z barvo s kovinskim leskom (400 evrov) pridemo do cene testnega avtomobila, ki na prvi pogled ni majhna. Toda povejte mi odkrito, kateri nov kombijevski turbodizel z vso najnujnejšo opremo dobite za ta denar? Ste ostali brez odgovora? Seveda pa se pri tem avtomobilu vse ne sveti.

Skupaj z 90-'konjskim turbodizlom dobite zgolj petstopenjski ročni menjalnik, kar malce vpliva tudi na višjo porabo goriva, zvočna izolacija ni najboljša, gume pa so kljub novejšemu datumu proizvodnje na mokrem asfaltu tako drsele, da smo bili videti kot dirkači na Andros Trophyju (dirkah na ledu). Do posode za gorivo se lahko dostopa zgolj s ključem, kar je že prava redkost, dnevne luči se ne preklopijo samodejno v nočni način (in ste zato v predorih zadaj neosvetljeni!) in smerniki nimajo funkcije trikratnega utripa, ki olajša prehitevanje. Sedi se malce višje, kar bo predvsem odgovarjalo manjšim voznikom, je pa dovolj prostora na zadnjih sedežih tudi za odrasle potnike. Pod črto lahko na koncu zapišemo, da je Dacia Logan kot osnovna življenjska potrebščina. Podobno kot kruh in mleko: kljub vsakodnevni potrebi jih ne cenimo dovolj, brez njih bi pa težko živeli.

bese­di­lo: Aljoša Mrak