Kratki test: Ford Kuga 2.0 TDCi (120 kW) Powershift 4x4 Titanium Plus

Da pri novi generaciji Fordove Kuge za enak denar dobite več prostora kot prej, smo zapisali že, ko smo lani preizkusili prvo.

Kratki test: Ford Kuga 2.0 TDCi (120 kW) Powershift 4x4 Titanium Plus (foto: Saša Kapetanovič) Saša Kapetanovič
8. 11. 2014

Imela je dvolitrski dizel, štirikolesni pogon in opremo Titanium. Tudi tokrat ima motor 163 'konjev' in tudi ta testna Kuga je imela štirikolesni pogon. A ker je šlo tokrat za kombinacijo te tehnike z najvišjim nivojem opreme Titanium Plus in ker je imela namesto šeststopenjskega ročnega šeststopenjski dvosklopčni menjalnik Powershift, je šlo tokrat za Kugo s samega vrha ponudbe.

Tako spredaj kot zadaj je prostora dovolj. Za volanom se sedi dobro, zadnja klop je zlahka zložljiva, spet pa smo Fordu pripisali minus, ker je tretjinska deljivost takšna, da je ožji del na desni strani kar močno otežuje zapenjanje varnostnega pasu ob uporabi otroškega varnostnega sedeža. Prtljažnik? S 481 litri je dovolj velik in zaradi tipala pod zadnjim odbijačem, ki omogoča električno odpiranje le z gibom z nogo, tudi prijazen do voznika (tako kot tudi sistem za samodejno parkiranje).

Motor je dovolj tih in se odlično razume z dvosklopčnim menjalnikom, ki deluje veliko bolje kot prva generacija Powershifta. Večino časa voznik niti ne opazi, kaj menjalnik počne, če pa bi si zaželeli ročnega prestavljanja, se je treba le s palcem desne roke sprehoditi med gumboma na strani prestavne ročice. Prvi hip je namestitev stikala delovala malce nerodno, predvsem pa smo se spraševali, ali ga ne bomo pritiskali nehote, a se je izkazalo, da gre za dobro rešitev.

163 'konjev' je seveda več kot dovolj, da je ta Kuga odločno hitra, hkrati pa je poraba zmerna (glede na maso in štirikolesni pogon): 6,4 litra na našem normnem krogu in dober liter več testne porabe. Ob tem velja omeniti, da bi bila poraba na normnem krogu še nižja, če bi prestavljali ročno, saj menjalnik (za mirnejši tek motorja in boljše zmogljivosti) v višjo prestavo prestavlja pozneje, kot bi lahko. Pri enako motorizirani Kugi z ročnim menjalnikom je bila poraba na normnem krogu le 5,2 litra, po drugi strani pa je pri Kugi z dvosklopčnim menjalnikom testna poraba za pol litra nižja.

Na seznamu opreme manjka le malo stvari. Radarski tempomat, na primer, ali pa morda aktivno smerno delovanje biksenonskih žarometov. Za prvega lahko doplačate (nekaj več kot 800 evrov), drugega Kuga (še) ne pozna.

A kakorkoli obrnemo: s tako dolgim seznamom opreme je 35 tisočakov, kolikor je akcijska cena te Kuge po ceniku (morda pa vam uspe, da si radarski tempomat izpogajate brezplačno), ugodna cena. Ne, ni malo denarja, 35 tisočakov je daleč nad povprečno ceno, ki jo slovenski kupec odšteje za avto, a recimo takole: namesto veliko za malo zapišimo veliko za zmerno ceno. Ne nazadnje to kaže tudi primerjava cenikov konkurence: prav veliko primerljivo oprem­ljenih in motoriziranih konkurentov za manj denarja ne boste našli.

Besedilo: Dušan Lukič

Ford Kuga 2.0 TDCi (120 kW) Powershift 4x4 Titanium Plus

Osnovni podatki

Prodaja: Summit avto d.o.o.
Cena osnovnega modela: 21.400 €
Cena testnega modela: 40.550 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Pospešek (0-100 km/h): 11,5 s
Največja hitrost: 196 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,2l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.997 cm3 – največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.750/min – največji navor 340 Nm pri 2.000–3.250/min.
Prenos moči: motor poganja vsa štiri kolesa – 6- stopenjski robotizirani menjalnik z dvema sklopkama – gume 235/45 R 19 V (Continental ContiSportContact).
Zmogljivost: največja hitrost 196 km/h – pospešek 0–100 km/h 10,4 s – poraba goriva (ECE) 7,4/5,2/6,2 l/100 km, izpust CO2 162 g/km.
Mase: prazno vozilo 1.630 kg – dovoljena skupna masa 2.265 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.525 mm – širina 1.840 mm – višina 1.745 mm – medosna razdalja 2.690 mm –prtljažnik 455–1.655 l – posoda za gorivo 62 l.

Naše meritve

T = 23 °C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 67 % / stanje kilometrskega števca: 9.766 km
Pospešek 0-100km: 11,5s
402m z mesta: 18,0s ( 126km/h)
Največja hitrost: 196km/h (VI.)
poraba na testu: 7,5 l/100km
Poraba na normnem krogu: 6,4 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 36,0m
AM meja: 40m
Ocena
  • Če iščete odlično opremljen in motoriziran srednje velik križanec, je Kuga odlična izbira – tudi zato, ker v vrhu razreda ni le po vrednosti glede na ceno, ampak tudi po svoji pogonski mehaniki in podvozju.

Hvalimo in grajamo
vozne lastnosti
uporabnost
položaj za volanom
zložljivost zadnje klopi

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri