Kratek test: Ford Mondeo Titanium Hibrid Karavan

Pravzaprav je tudi jasno, zakaj hibridni pogon deluje v Mondeu. Zanj so se pri Fordu odločili na drugi strani Atlantika, kjer so hibridno tehnologijo že pred časom pripravili za nekaj modelov, tudi v Mondeovem 'bratu' Fusionu. Za velike evropske trge je bržda pomembna dopolnitev, saj hibridni Mondeo z zelo nizko vsebnostjo CO2 v izpuhu omogoča prihranke plačila dohodnine pri uporabnikih službenih avtomobilov.

Dvolitrski bencinski Fordov motor so dopolnili in ga preuredili za delovanje v Atkinsonovem ciklu (kar v primerjavi z Ottovim omogoča boljši izkoristek pri izgorevanju). Hibridna tehnika je zasnovana po Toyotinem receptu iz Priusa, torej za združevanje pogona bencinskega in elektromotorja ter generatorja skrbi planetno gonilo. Ogromna izboklina pod dnom prtljažnika pri karavanu nam takoj nakaže, kje je nameščena večja baterija za sprotno spravilo elektrike. Hibridni pogon seveda omogoča le hranjenje tistega dela viška pogonske energije, ki ga ustvarimo med vožnjo in ga nato ob zmanjševanju hitrosti lahko 'črpamo' v baterijo.

Toliko torej o tehničnem stanju vozila. Zunanjost je takšna, kot pri drugih različicah, kupec pa se lahko odloča med dvema ravnema različicama opreme, Titanium in Vignale. Naš primerek, ki smo ga preizkušali, je imel manj bogato opremo (za katerega je ob nakupu treba računati na nekaj manj kot 30.000 evrov). Ne verjamem, da je veliko kupcev, ki bi se podpisali kar pod zgolj 'osnovni' hibrid, za bolj uporabno okolje pa poskrbijo različni opremski paketi. Naš Mondeo je imel tri dodatne pakete – poslovni paket 3, paket udobje 2 in tehnološki paket 2 ter še kovinski lošč, sistem šob za pranje žarometov, dodatno zatemnjena stekla in večja kolesa, tako da se je cena dvignila na okroglih 40 tisoč evrov, kupec pa dobi dva tisočaka popusta.

Mondeo hibrid tako nikakor ni avto, ki bi na prvi pogled prepričal s ceno. A njegove siceršnje značilnosti (pogon in povprečna poraba goriva) lahko vztrajnega iskalca nizkih stroškov vendarle pritegneta, sploh če se drugače loti izbire omenjenih paketov, ki avtomobilu za tretjino dvignejo ceno. Za tehnološki paket 2 z dinamičnimi žarometi z LED tehnologijo, električnimi dvižnimi prtljažnimi vrati in opozorilnikom za vozila v mrtvem kotu pri nakupu ni pomislekov, marsikdo pa bi se lahko odpovedal paketu udobje 2, ki vsebuje delno z usnjem prevlečene sedeže ter ogrevanje sedežev in volanskega obroča ter električno na vse strani nastavljive prednje sedeže. Podobno je s poslovnim paketom 3, ko v Monedo namestijo še navigacijski sistem, aktivno pomoč pri parkiranju, radarski tempomat in vzvratno kamero. Oba paketa avtomobil podražita za več kot 5.700 evrov.

Hibridni Mondeo poskrbi, da v kratkem spremenimo pristop k vožnji. Če tega ne bomo zmogli, potem nismo pravi naslovnik zanj! Zadovoljni smo lahko z udobjem in razkošjem prostora za potnike ter s pogonom, ki se zgledno odziva na voznikove želje s pritiskanjem na plinsko stopalko, medtem ko za prestave poskrbi samodejni menjalnik. Manj bodo zadovoljni tisti, ki se hočejo voziti hitro in bolj dinamično, saj so pogonske zmogljivosti prirejene hibridu in znižanju povprečne porabe goriva. Tudi Mondeo ima ob hitrem pospeševanju neprijetno glasen motor.

Popolno nasprotje je zložna vožnja. Tedaj motorja skoraj ne slišimo, izmenjava delovanja električnega in bencinskega motorja pa je povsem neopazna. Čeprav se odlično drži ceste, se za vozilo zdi idealna vožnja po mestih in primestjih, pri čemer smo opazili, da je skoraj polovica vožnje potekala z uporabo rekuperirane električne energije. Najmanj mu ustreza vožnja po avtocestah. S povprečjem na našem normnem krogu 4,9 litra na 100 km in siceršnjo porabo na testu 5,7 litra goriva se je hibridni Mondeo glede varčnosti dobro izkazal.

Ford z njim res lahko nekaj ponudi tudi bolj varčnim in obzirnim do okolja. A hibridni Mondeo je tudi dokaz, da vsa tehnologija cenovno ni in ne more biti najbolj ugodna. Toda Ford jo ponuja, je torej treba prepričati kupce?