Samo še ta izvedba je manjkala

Vselej, ko sem sedel za volanom Pume, sem ob razmišljanju o dodelanem podvozju tega kompaktnega križanca s Fiestinimi mehanskimi geni (ki me vedno znova navduši), pomislil še na to, kako fino bi bilo, če bi pri Fordi temu modelu namenili še samodejni menjalnik. Tega v ponudbi preprosto ni bilo. No, z malce zamude je Fordovim strategom zdaj uspelo.

Puma ima tako zdaj v ponudbi tudi sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik, za katerega vam bodo pri Fordu zaračunali zmernih 1600 evrov, kar seveda ni malo denarja, a zato verjetno uporabno precej več kot tako imenovana super premium kovinska barva ali pa pomična sončna streha s še kakšnim dodatkom, kar vas bo stalo približno toliko.

No, menjalnik je možno kombinirati z obema verzijama bencinskega trivaljnika, testni primerek je bil opremljen s šibkejšim od obeh. To pomeni prisilno polnjen trivaljnik z 92 kilovati (125 'konjev'), kar je za tega kompaktneža predvsem spodobna motorizacija, saj se z vso opremo (ST-Line X Vignale je seveda največ, kar je mogoče dobiti, vključno z usnjem na sedežih in vratih ...) že približuje resnim 1400 kilogramom ... In s tolikšno maso ima seveda trivaljnik kar nekaj dela. Priznam, da ga, vsaj dokler je voznik zmerno zahteven, obvlada dovolj dobro, čudežev pa od njega nikar ne pričakujte.

Oddaljeno kovinsko grlen zvok trivaljnika je vse, kar izdaja, da gre za litrski mlinček, ki predvsem in vedno preseneča z uporabno prožnostjo. No, ta seveda pri menjalniku DCT ne pride tako zelo do izraza, se pa visoka navorska krivulja dobro sklada z dvostopenjsko samodejnostjo, saj menjalnik živahno in pravočasno pretika, redko se zmede in dobro sledi motornim vrtljajem.

Poraba je ahilova peta

Te si seveda želi predvsem dobro držati na vajetih zavoljo čim ugodnejše porabe. Seveda pa je mogoče svojo logiko vsiliti menjalniku tudi z obvolanskima prestavnima ročkama.

No, z nekaj dinamike, ki jo tale Puma zagotovo z veseljem ponudi, bo trivaljnik le redko porabil manj kot 6,5 litra goriva, na športnem programu, ki se mu kar poda in malo težjo nogo pa tudi precej prek sedem litrov. S tem menjalnikom se odrekate tudi blagi hibridizaciji, ki zmore nekoliko obrzdati žejo in hkrati olajšati delo motorju (dobrih 11 kilovatov pritisne na glavno gred) v čisto spodnjih vrtljajih. Ampak DCT je tu predvsem za tiste, ki stavijo na vozno udobje. No, morda bi se v tem primeru veljalo ogniti paketu ST-Line, ki doda (nepotrebno) čvrstejše vzmeti. Brez njih je Puma ravno tako zabavno agilna in ima dovolj prožno vzmetenje.