Dvojno poslanstvo

Medtem ko so še pred leti pick-upi veljali za vozila, ki so bila namenjena zgolj poslovni uporabi, in še to predvsem na težko dostopnih zemljiščih, je danes trend takšnih avtomobilov, tudi v Sloveniji, že bistveno drugačen. Vozno udobje je precej izboljšano, hkrati se notranja oprema približuje tisti iz osebnih avtomobilov. Če k temu dodamo še prodajni uspeh razreda SUV, je pick-up za marsikoga že idealna rešitev.

Seveda je treba upoštevati, da je Ranger v osnovi še vedno pick-up, kar prinaša na eni strani več kot pet metrov dolg in ne ravno najbolj okreten avtomobil, po drugi strani pa ni težav ne s prostorom v kabini ne zadaj na kesonu. Če je zadnji opremljen še z dodatnim rolojem, kot testni avto, pa težav tudi za prtljago ni več.

Veliko izboljšav v notranjosti je Ranger doživel že pred časom, z zadnjo prenovo pa se je preostalim Fordovim osebnim avtomobilom še bolj približal. V notranjosti lahko Ranger ponuja skoraj vse, kar ponujajo preostala Fordova vozila (vključno z navigacijo, sistemom Sync 3, ki vključuje tudi Apple Car Play in Android Auto), pri tem pa je morda še pomembnejši podatek, da je tudi počutje v Rangerjevi kabini takšno kot v kateremkoli drugem križancu. Malce višje sedenje, preglednost in občutek varnosti so dejstva, ki tudi pri Rangerju štejejo. Z zadnjo prenovo je Ranger dobil še številne varnostno-asistenčne sisteme, ki izdatno poskrbijo za varnost in udobje.

Medtem ko so včasih takšni avtomobili ponujali zgolj asistenčni sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, je bil testni Ranger med drugim opremljen tudi s sistemom ohranjanja smeri vožnje znotraj voznega pasu ter s sistemom za preprečevanje naleta, ki prepozna tudi pešce (in voznika na nevarnost najprej zvočno opozori, pozneje pa samodejno zavira). Za ugodje je poskrbel sistem za vstop in zagon vozila brez ključa, za brezskrbnost pa parkirna tipala (spredaj in zadaj) ter kamera za nadzor vzvratne vožnje. A če vam tudi to ni dovolj, ko že omenjam parkiranje, je bil testni Ranger opremljen tudi s sistemom za samodejno parkiranje, ki je pri tako velikem avtomobilu za marsikoga zelo dobrodošel, hkrati pa izgovori o neobvladljivosti avta niso več mogoči.

In motor? Med testiranjem sem dobil kar nekaj vprašanj o motorju in večina jih je bila z odgovorom nezadovoljnih oziroma začudenih. "Samo dvolitrski motor? Nič več šestvaljnik?" Ja, testni Ranger je imel pod motornim pokrovom 'samo' 2-litrski turbodizelski motor. A pozor, pri Fordu pravijo, da je z njim Ranger zmogljivejši, varčnejši in prijaznejši do okolja. Kako tudi ne, ko pa štirivaljnik ponuja kar 213 'konj', ki poskrbijo, da Ranger ni zgolj hiter, temveč tudi presenetljivo poskočen, pri čemer mu seveda temeljito pomaga kar 500 Nm navora.

Vse omenjeno ima pod nadzorom novi desetstopenjski samodejni menjalnik, ki odlično sodeluje s štirikolesnim pogonom (na zgolj dvokolesni pogon enostavno preklopimo z vrtljivim gumbom) in prestavljanje prilagaja načinu vožnje ter tako poskrbi za najustreznejšo prestavo. V praksi se vožnja izkaže za zelo nezahtevno, presenetljivo udobno in tudi relativno varčno, saj je poraba goriva na normnem krogu znašala ugodnih 7,5 l/100 km.

Pri tem pa seveda ne smemo pozabiti, da Ranger z lahkoto za seboj vleče prikolico, težko do 3,5 tone, ter jo nenehno nadzoruje s sistemom za vleko prikolice. Če zazna zanašanje prikolice, hipno samodejno zmanjša hitrost vožnje. Z Rangerjem se lahko zapeljemo čez kar 0,8 metra globoko vodo, in če narava dela to zahteva, ga lahko opremimo tudi s čisto pravo 240-voltno električno vtičnico.