Kratki test: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite

Čeprav so vmes minila tri leta, so spremembe na novincu le rahle. Nova maska, nekoliko spremenjena odbijača, vzvratni ogledali in žarometi so razlike, ki so vidne navzven. Tudi znotraj zasnova ostaja enaka, namenili so ji le nekaj kozmetičnih popravkov, kot so nove prevleke in malce spremenjen volanski obroč.

Glavni poudarek pri prenovi se nanaša na spremenjeno paleto dizelskih motorjev, saj so v ponudbo dodali 2,2-litrski turbodizel, 1,8-litrskega pa je zdaj možno dobiti v dveh različicah, s 110 ali 85 kilovati. In prav zadnji, šibkejši, ki je na voljo le s prednjim pogonom, je zašel v našo testno floto.

Pomisleki, da je vstopni turbodizel preslaboten za ASX-a, so izginili hipoma. Resda od semaforja do semaforja ne boste zmagovali in da boste med vožnjo v vrhniški klanec zagotovo spustili koga predse, vendar je 85 kilovatov sila poskočnih. Zasluge za to ima tudi odličen šeststopenjski menjalnik z odlično preračunanimi prestavami. Porabo zlahka držimo pod sedmimi litri, tudi če je večina naše poti avtocesta. Ob hladnem zagonu in pri višjih motornih vrtljajih je zaznati več neprijetnega hrupa in tresljajev.

V notranjosti prevladujejo na pogled precej ceneni materiali, vendar občutki ob dotiku plastike tega ne potrjujejo. Ergonomija in hitro privajanje na celotno armaturno ploščo sta največja aduta ASX-a, zato bo verjetno našel precej kupcev med starejšo populacijo. Preprosto ni gumba, ob katerem bi se človek vprašal, čemu služi. Tudi upravljanje avdiosistema je silno preprosto, saj kaj več kot osnovnih opravil niti ne ponuja. Če bi imel še povezavo bluetooth (ki je danes, bolj z varnostnega kot z vidika udobja, skoraj obvezna oprema), mu tega, da je preveč preprost, zagotovo ne bi šteli kot pomanjkljivost.

Pri preostanku avtomobila ni omembe vrednih posebnosti. Zadaj se sedi dobro, saj je oblazinjenje precej mehko, prostora za noge pa dovolj. Nekoliko težav utegne biti pri iskanju vpetij Isofix, saj so dobro skrita v stičišču sedalnega dela in naslona. Prostornina 442 prtljažnih litrov je dobra merica v razredu športnih terencev te velikosti. Zasnova in obdelava sta vzorni, povečevanje s pomočjo podiranja naslona klopi pa zelo preprosto.

Za užitke na terenu bo treba izbrati drugačno kombinacijo motorja in pogona v ASX-u. Avtomobil, kot je bil naš testni, je dober zgolj za prašne makadame ali vzpon na kak višji robnik v mestu. Čeprav ima težišče višje kot nekateri ('neterenski') tekmeci, mu premagovanje ovinkov ne povzroča težav. Lega je presenetljivo dobra, električno ojačen servovolan pa lepo odziven. Le pogonski par koles pri pospeševanju v mokrem včasih hitro zgubi oprijem.

Tako kot ASX v ničemer ne izstopa iz povprečja, je tudi njegova cena postavljena precej strateško. Vsakdo, ki bo iskal avtomobil v tem razredu, ne bo mogel mimo dobre ponudbe z Mitsubishijevega cenika. Tako motoriziran ASX z opremo Invite, ki je srednja stopnja, bo vaš za slabih 23 tisočakov. Glede na to, da Mitsubishijeve osvežitve modelov običajno niso drastične, boste za malo denarja dolgo imeli aktualen in spodoben avtomobil.

Besedilo: Saša Kapetanovič