Kratki test: Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Active

Najprej je bil v veliki in težki Zafiri čisto spodoben s 5,5 litra porabe na našem normnem krogu, a se je ta, kadar voznik ni bil resno pazljiv, dvignila – testna je bila okroglih sedem litrov, kar še vedno sodi v sprejemljive okvire. Potem je sledila manjša in lažja Meriva, pri kateri je bila normna poraba celo višja kot v Zafiri – kar 5,9 litra, testna pa zmernejših (a prav nič izstopajočih) 6,6 litra. Zdaj je 1,6-litrski štirivaljnik, ki zmore 136 'konjev', dobil še tretjo možnost, tokrat v petvratni Astri.

Rezultat: ugodnejših, a še vedno ne odličnih 5,2 litra na normnem krogu. Za primerjavo: 150-'konjski' Seat Leon je porabil tri decilitre manj, dvolitrska Insignia sedem decilitrov manj, Kia Cee'd liter manj, še celo precej zmogljivejši Golf GTD je bil za tri decilitre varčnejši. Škoda, saj je motor sicer tih in dovolj uglajen, in ko je vožnja zmerno živahna, tudi pri porabi ne odstopa od povprečja: testna se je ustavila tik nad šestimi litri. Ob tem seveda velja omeniti, da Astra ne sodi med lahkokategornike in da za rezultate na normnem krogu ni kriv le motor – ta mora vendarle premikati skoraj tono in pol avtomobila, pri konkurenci pa so te številke manjše.

Kljub temu je Astra povsem dovolj motoriziran avtomobil, da je tako, če hočete, v vsakdanjem prometu med najhitrejšimi, hkrati pa je motor dovolj prožen, lenarjenje pri prestavljanju pa ne pomeni astmatičnih napadov motorja, ki jih spremlja tresenje mokrega psa. Da se približuje čas, ko bo Astra dobila nasladnico, kaže njena notranjost: na sredinski konzoli je tako še vedno preveč gumbov, zaslon med merilniki ima starinsko nizko ločljivost in ni barven.

Pozna se pač, da so to Astro in njene sisteme razvili tik pred bumom povezljivosti in barvnih zaslonov, občutljivih za dotik. Oprema Active pomeni dvoobmočno samodejno klimatizacijo, tipalo za dež in samodejno prižiganje luči, tempomat in 17-palčna platišča. K 20 tisočakom, kolikor je osnovna cena take Astre, je treba dodati še lep kupček dodatne opreme, ki jo je premogla testna: biksenonska aktivna žarometa, opozorilo za mrtve kote, udobnejše sedeže, parkirni sistem, navigacija ...

Dobrih 24 tisočakov bi veljala takšna, kot je. Veliko? Ja, a na srečo cena po ceniku še ne pomeni končne cene – vsaj na kake tri tisočake popusta lahko računate. Potem je precej bolj sprejemljiva.

Bese­di­lo: Dušan Lukič