Kratki test: Opel Astra Sedan 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (4 vrata)

Jasno je: pri nas imajo ljudje petvratne kombilimuzine in karavane, limuzinske različice pa so (razen pri redkih, predvsem prestižnejših modelih različnih znamk) prej izjema kot pravilo. Precej bolj priljubljene so na nekaterih drugih trgih (od Kitajske do Turčije in še marsikje), kjer limuzinska oblika karoserije simbolizira neki prestiž. Zato ni čudno, da ima lepo število avtomobilov, ki smo jih v naših krajih vajeni kot kombilimuzin ali kombijev, tudi štirivratne različice. In mednje spada tudi Astra.

To, da so takšni avtomobili v osnovi namenjeni avtomobilsko manj naprednim državam, se nekaterim takšnim limuzinam pozna manj, drugim bolj. Nekatere so narejene prav za takšne konce (in temu primerno bolj cenene in manj sodobne), druge le prilagojene.

Astra, recimo, je tudi v štirivratni različici še vedno Astra. In v nasprotju z marsikatero limuzino tega velikostnega razreda pri njej ni videti, kot da bi bil zadek na ostanek avtomobila nasajen malce na silo. Ne, oblikovno ni tako zelo drugačna od petvratne ali karavanske Astre. Tudi velikostno ne (medosna razdalja je enaka) in tudi izza volana ne. Vse, kar smo zapisali o njeni notranjosti v preteklosti, še vedno drži, pa naj gre za sedenje za volanom ali prostornost zadaj.

Ergonomija je takšna, kot bi jo od Astre pričakovali, volan in sedež sta dovolj nastavljiva, da dobrega položaja za volanom ni težko najti, gumbov je sicer precej, a so logično razporejeni in dovolj priročni. Da gre za limuzino, izza volana ne boste opazili, to postane jasno šele, ko si zaželite v prtljažnik spraviti kak večji kos. Saj ni majhen (prej nasprotno), le odprtina je (ker gre za limuzino) pač majhna. Ampak to je dejstvo, s katerim so se vsi, ki kupijo limuzino, tako in tako pripravljeni sprijazniti.

Motor? 1,7-litrski turbodizel s 96 kilovati oziroma 130 'konji'. Ni med najživahnejšimi v nizkih vrtljajih, tam bi mu lahko očitali precej anemičnosti, ko pa se prebudi, z njim ni težav – tudi pri porabi ne (ima tudi sistem Start/Stop), saj je ta zlahka ostala pod sedmimi litri, tudi če se je mudilo. Šeststopenjski ročni menjalnik je zlato povprečje, enako bi lahko zapisali tudi za podvozje, tako glede blaženja neravnin kot glede lege na cesti. Tudi tu Astra ni prav nič 'drugačna'.

Zakaj torej limuzina? Hja, zakaj pa ne. Kje pa piše, da sta kombilimuzina in kombi edini pravilni izbiri. Kajti če odštejete limuzinsko majhno odprtino prtljažnika, je tale Astra povsem običajna Astra. In za 26 tisočakov, kolikor bi stala testna, pravzaprav dobite zelo lepo opremljen avtomobil (smerni žarometi, prilagodljivo podvozje, parkirni sistem, bluetooth, ogrevan volan, tempomat, navigacijska naprava).

Besedilo: Dušan Lukič