Kratki test: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active

3008 je ob prenovi dobil novo masko oziroma prednji del, ki bolje sledi svežim oblikovalskim potezam znamke, nove so prednje luči z osvetlitvijo v LED-tehnologiji (dnevne luči), sprememba je doletela tudi znak leva, na novo so oblikovane zadnje luči. Vse skupaj je po eni strani komaj opazno, po drugi strani pa v primerjavi s predhodnikom prenovljeni 3008 daje veliko bolj svež vtis, sploh če se na parkirišču nakupovalnega centra znajdeta vštric.

V notranjosti so spremenjeni nekateri materiali, večjih sprememb pa ni. V kabini je še vedno precej visoka sredinska konzola s prestavno ročico, ki je zaradi tega prijazno blizu volanskemu obroču.

Na voznikovem delovnem mestu 3008 seveda ne more skriti, da je kljub osvežitvi generacijo starejši od najbolj sveže Peugeotove ponudbe. Namesto prijazno majhnega volana in merilnikov nad njim (okej, ta koncept ne ustreza prav vsem voznikom, a večina z njim ne bi smela imeti težav) je tu velik (ne le v primerjavi z recimo tistim v 308, ampak tudi z večino volanov v avtomobilih, ki so na trgu ta hip) volan in merilniki, ki jih voznik gleda skozenj, tudi niso v skladu z najnovejšimi Peugeotovimi oblikovalskimi smernicami. Seveda to ne pomeni, da so nepregledni ali slabše uporabni – le starejši so pač. Nekaterim bodo takšni tudi bolj všeč.

Vzdolžnega pomika voznikovega sedeža bi bilo lahko malce več, zadnja klop ima dvotretjinski del na napačni (levi) strani, prtljažnik pa je (skupaj s svojim odstranljivim dvojnim dnom) dovolj velik tudi za družinske počitnice. Ostaja dvodelno odpiranje s spodnjim delom prtljažnih vrat, ki se odprejo navzdol in lahko služijo kot polička ali sedišče. Uporabno, ne pa tudi nujno potrebno.

Na drugi strani avtomobila se skriva 1,6-litrski turbodizel, ki bi na papirju sicer spadal v kategorijo 'no ja, saj bo verjetno dovolj zmogljiv', v resnici pa se izkaže za živahnega, ne preglasnega in varčnega, predvsem pa tudi v najnižjih vrtljajih prožnega. Na našem normnem krogu se je poraba ustavila pri petih litrih, kar glede na čelno površino avtomobila in odsotnost sistema start stop ni slab rezultat, prej nasprotno, pa tudi skupna testna poraba je več kot zadovoljiva.

Seveda – bila bi večja, če bi imel 3008 štirikolesni pogon, pa ga nima, kljub obliki, ki malce namiguje nanj. Saj večinoma ni potrebe, je pa vseeno zanimiv pogled na druge goste na malce nagnjenem hotelskem parkirišču, ko se kolesa zavrtijo v prazno, avtomobil pa obstoji. No ja, tokrat krivimo gume, ki niso bile ravno vrhunske znamke. Menjalnik? Ročni. Okej? Ja, a nič več kot to.

Takle 3008 s kopico serijske (Active med drugim pomeni dvopodročno klimo, bluetooth, senzor za dež, tempomat in omejevalnik hitrosti) in doplačilne (parkirni senzorji zadaj, navigacija, predvajanje glasbe prek bluetootha) po ceniku stane okoli 27 tisočakov, a seveda to ne pomeni, da ga ne morete dobiti za manj denarja. In glede na to, kaj ponuja, kupčija ni slaba.

Besedilo: Dušan Lukič