Kratki test: Renault Scenic Xmod dCi 110 Energy Expression

Renault s Scenicom seveda ostaja v svojem razredu majhnih družinskih enoprostorcev, a po kozmetični prenovi ponuja tudi različico Xmod in z njo posledično ljubiteljem lahkih terencev določen kompromis. Scenic Xmod po Renaultovem prepričanju namreč združuje nekatere poteze križanca in družinskega enoprostorca. Xmod je bolj odmaknjen od tal in ima posebna aluminijasta platišča. Dodani so še robustnejša odbijača in plastične obrobe za pragova, vse seveda z namenom obvarovanja avtomobila pri vožnji po razgibanem in neutrjenem terenu.

Renault Scenic Xmod nima pogona na štiri kolesa, kot bi večina takoj pomislila, ampak zgolj na dve in je kot prvi Renault dodatno opremljen s sistemom Extended Grip. Ta sistem nadzora oprijema pogonskih koles omogoča, da se avtomobil oziroma pogon lažje spopada s cestiščem tudi v zahtevnejših voznih razmerah, torej na snegu, v blatu, pesku ipd. Sistemu ukazujemo prek velikega vrtljivega gumba, nameščenega na sredinski konzoli, voznik pa lahko izbira med tremi načini delovanja. V načinu Ekspert sistem Extended Grip upravlja zavorni sistem, vozniku pa prepušča popoln nadzor nad navorom motorja. Način Cesta zagotavlja običajno delovanje nadzora nad oprijemom koles in se vedno znova samodejno vklopi pri hitrosti nad 40 kilometrov na uro. Način Mehka podlaga (Loose Ground/Sol Meuble) optimizira delovanje zavornega sistema in navora motorja glede na razpoložljiv oprijem koles in je seveda dobrodošel takrat, kadar se vozimo po mehkem oziroma neutrjenem terenu.

Vse drugo je enako kot pri običajnem Scenicu. Torej prostorna potniška kabina, ki razvaja tako voznika kot potnike, in kar 555 litrov velik prtljažnik, s katerim se Scenic uvršča med najboljše v svojem razredu. Tudi Scenic je s prenovo dobil multimedijsko napravo R-Link, ki pa je v Scenicu včasih pošteno nagajala. A kaj ne bi, ko pa 'zmrzujejo' prenosni in namizni računalniki ... Tako se je včasih takoj po zagonu zataknilo pri nalaganju kart navigacije, napis 'počakajte trenutek' pa se je vrtel ne le minute, ampak tudi ure. Seveda je tako kot pri vseh električnih napravah, ki jih resetiramo tako, da jih izključimo iz električnega omrežja, tudi testnemu Scenicu oziroma sistemu R-Link pomagal ponovni zagon motorja.

Testnega Scenica Xmoda je poganjal 1,5-litrski turbodizelski motor s 110 'konji'. Ker avtomobil ne spada med najlažje (1.385 kg), sploh če ga obremenimo do skrajne dovoljene meje (1.985 kg), lahko motor včasih, predvsem pri priganjanju na avtocesti, kar pošteno sopiha. A ker temu niti ni namenjen, pokaže druge vrline drugje, recimo pri porabi goriva. Ob zmerni teži voznikove noge je testni Scenic Xmode porabil manj kot sedem litrov dizelskega goriva za 100 prevoženih kilometrov, ob varčni in pazljivi vožnji pa celo manj kot pet litrov. In prav to je verjetno najpomembnejši podatek za kupca, ki se spogleduje s Scenicom Xmode in osnovnim dizelskim motorjem.

bese­di­lo: Sebastjan Plevnjak
foto: Saša Kapetanovič