Kratki test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI (110 kW) DSG Elegance

In s takimi bi se težko prerekali, da nimajo prav. Cena je vsekakor dovolj ugodna.

Kaj pa velikost? Če ne pretiravamo, z njo do zdaj ni bilo nič narobe. Do ideala je manjkalo še nekaj centimetrov zadaj, a vseeno ga je bilo dovolj za družino z odraslimi in ne prevelikimi otroki. Dobro, vsi niso sedeli najudobneje, a prostora ni bilo nič manj kot v Golfu, Meganu, Focusu in podobnih. Ampak vseeno, če bi ga bilo malce več ...

Nova Octavia Combi to težavo reši in pomislek odpravi. Njena medosna razdalja je od tiste pri predhodnici daljša za dobrih 10 centimetrov, kar se v notranjosti še kako pozna. Na zadnjih sedežih je prostora preprosto več. Medtem ko je bilo v prejšnji Octavii tako, da za meter 90 visokim voznikom ni mogel sedeti skoraj nihče, ki je imel omembe vredne noge, zdaj za njim lahko sedi še en tako visok potnik. Sedenje tam je, ne le zaradi več prostora za kolena, temveč tudi zaradi boljših sedežev, predvsem pa večjega občutka prostornosti, tudi bolj prijetno.

Spredaj? Tam v Octavii nikoli ni bilo težav in tudi tokrat jih ni, sploh ker je bila testna opremljena z menjalnikom DSG, torej odpade pritoževanje nad predolgim gibom stopalke sklopke. Električno nastavljiva sedeža s pomnilnikom (seveda doplačilna) sta udobna, in ker je volan po globini nastavljiv dovolj izdatno, z iskanjem udobnega (in pravilnega) položaja za volanom ni nobenih težav.

Merilniki so pregledni, ne tako dolgočasni kot v prejšnjih Octaviah, v testni pa so bili skupaj z vsem, kar najdemo na sredinski konzoli, tudi vrh tistega, kar ponuja Škoda: večfunkcijski zaslon med merilniki, velik, 15-palčni barvni, za dotik občutljivi LCD na sredinski konzoli. Ta ima senzor, ki zazna, da se voznikov prst bliža zaslonu, in na njem takrat prikaže izbirnike. Ta se odziva podobno kot zasloni pametnih mobilnikov, saj zna prepoznati dvoprstne geste (recimo za bližanje in oddaljevanje na zemljevidu navigacije), s potegom prsta je mogoče listati po radijskih postajah in podobno. Vsekakor ena boljših rešitev trenutno.

In potem prtljažnik. Slabih 400 litrov je za kombilimuzine nižjega srednjega razreda normalna številka – za avtomobile, ki nekako definirajo slovensko avtomobilsko povprečje. Če so karavani, potem so številke okoli 500 litrov. In potem je tu Octavia Combi. Premore 610 litrov prtljažnika. Včasih so bile takšne številke rezervirane za dve številki večje karavane. Zdaj jo lahko dobite za dobrih 15 tisočakov oziroma za 34, če govorimo o Octavii, kakršna je bila testna.

Vrnimo se še k opremi: cena testnega avtomobila, ki jo lahko preberete ob tehničnih podatkih, lahko koga šokira. Štiriintrideset tisočakov za Octavio. A pogled na seznam doplačilnih kosov opreme stvari hitro pojasni: tale Octavia je bila, kot smo že omenili, prava potujoča predstavitev Škodinih tehnologij.

Ob že omenjenih električno nastavljivih prednjih sedežih s pomnilnikom so bili na njem še biksenonska žarometa, sistem za izbiro voznega profila (v katerem si lahko nastavite, kako naj deluje pogonski sklop) in ki zna sodelovati s pametnim ključem Kessy (tudi doplačilen, za vsak ključ pa lahko nastavite svoj profil), oblazinjenje v kombinaciji usnja in alkantare, gretje prednjih sedežev, panoramsko pomično strešno okno, sistema za preprečevanje nenamerne zapustitve voznega pasu in za zaznavanje utrujenosti voznika, navigacija in avdiosistem z vrha lestvice, stranski varnostni blazini zadaj, pametni parkirni sistem, ki aktivno pomaga pri iskanju parkirnega prostora in parkiranju ...

In smo recimo na dveh tretjinah seznama. Lepo opremljeno Octavio Combi s to pogonsko kombinacijo dobite za približno od 24 do 25 tisočakov, to pa je cena, ki si jo ta Octavia več kot zasluži.

Lahko je seveda še cenejša – navsezadnje je tudi pogonska kombinacija s samega vrha lestvice. Namesto dvolitrskega turbodizla si recimo lahko omislite 1,6-litrsko različico ali 1,4-litrski TSI ali pa se le odpoveste udobju samodejnega pretikanja. A če imate denar, tega raje ne storite. 150-'konjski' dizel in DSG se odlično ujameta.

Motor je namreč dobro zvočno izoliran, DSG pa prestavlja dovolj mehko in udobno, poleg tega pa ga je mogoče s pomočjo sistema za upravljanje voznega profila prepričati, kako naj deluje: bolj športno s prestavljanjem v višjih vrtljajih, normalno ali zelo gospodarno, s prestavljanjem takoj, ko je to mogoče. Pri večini koncernskih dizelskih avtomobilov tega razreda je takšno prestavljanje povezano s preobilico motornih tresljajev in nizkofrekvenčnega hrupa, tu pa teh težav preprosto ni.

Če dodamo še slabih sedem litrov porabe na celotnem testu in še zelo ugodnih 6,1 litra porabe na delu testa, ki ni vključeval obilice hitrih avtocestnih kilometrov (za te je šesta prestava morda malce prekratka), je jasno tudi, da je takšna Octavia Combi zelo prijazna ne le do voznika, ampak tudi do njegove denarnice.

Enačba se tu torej izide: ugodna cena (če izberete pravšnjo opremo) plus veliko prostora plus ugodna poraba plus dovolj udobja pomenijo odlično družinsko izbiro.

Besedilo: Dušan Lukič