Kratki test: Suzuki Vitara 1.4 Boostjet 4WD Aut. Elegance Top

Znamko Suzuki bi težko uvrstili med klasične japonske znamke. No, ali pa vsaj med tiste, ki jih vseskozi videvamo na cestah. A kdor se enkrat odloči za Suzukija se najverjetneje še lep čas ne bo odločil za katero drugo znamko. Modelna paleta morda res ni najbolj pestra, a še med tistimi avtomobili, ki jih imajo v katalogu lahko najdemo enega, ki prepriča občutno več kupcev kot preostali, to je Vitara. Ta je po prenovi pred dobrim letom dni dobila nekaj posodobitev, sami pa smo preizkusili izvedbo Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Allgrip Elegance Top.

Govora je namreč o najbolje opremljeni Vitari na trgu, kar ne pomeni le bolj ali manj popolnega paketa varnostne opreme, pač pa tudi izdaten paket dodatkov za večje udobje. Dodatki iz umetnega usnja, multifunkcijski volan, panoramska streha (ki mi, mimogrede, kljub opozorilom zastopnika pri 1,9-metra višine ni povzročala težav) z možnostjo odpiranja in pa velik zaslon obveznega info-zabavnega sistema. Prav slednji pa je tudi tarča sicer redkih kritik. Čeprav dimenzijsko ustrezen, pa je v celoti občutljiv na dotik, hkrati pa nekoliko preveč zakompliciran. Med vožnjo so zato s strani voznika večji posegi v nastavitve odsvetovani.

Prav vožnja pa je segment, kjer Vitara resnično blesti in na kar se tudi nanaša naslov. Čeprav gre za križanca je namreč Vitara na cesti še kako poskočna. Zahvala za to gre nedvomno odlični kombinaciji 1,4-litrskega motorja in avtomatskega menjalnika, ki zgledno prehaja navzgor in navzdol med prestavami, tako v ročnem, kakor v samodejnem načinu. Zagotovo lahko trdimo, da gre za eno boljših kombinacij v tem razredu, a previdno: čeprav je avtomobil na normnem krogu popil solidnih 6,1 litra goriva na 100 kilometrov, pa se bo poraba ob malenkost težji desni nogi in pogostejši vožnji po avtocesti pri hitrostih okrog 130 kilometrov na uro hitro dvignila v bližino osmih litrov – 7,7 litrov porabe na 100 kilometrov obljublja tudi proizvajalec, v primeru dvokolesnega pogona pa je številka (v teoriji) za 0,2 litra manjša.

Slabih 25.000 evrov stane takole opremljena Vitara, ki je že zapeljala v drugo življenjsko obdobje. Ni malo, a prav tako ni malo vsebine, ki je avtomobil ponuja, zanj pa bi tako le s težavo rekli, da je zastarel. Dvobarvna karoserija vsekakor naredi svoje.