Generacija X?

Generaciji X naj bi pripadali ljudje, ki so rojeni med letoma 1965 in 1980. Ali mladostni Aygo dejansko išče svojo publiko znotraj te generacije? Na prvo žogo bi rekli, da ne. A vseeno, če pogledamo značilnosti te generacije, bi našli kar nekaj skupnih točk. Za predstavnike generacije X velja, da so samostojni, suvereni ter spretni v osebni in elektronski komunikaciji. Torej nekdo, ki se noče zgubiti v vsakdanji sivini in se ne ustraši drugačnosti. Zdaj pa poglejte novega Ayga. Morda pa le nekaj je na tem …

Toyotin Aygo je svojo prenovo doživel po štirih letih na trgu. Po želji za 3D-učinkom so precej spremenili sprednji konec in mu namenili novo masko ter odbijač, ki s svojo izbočenostjo močno nakazujeta črko X. Nove so tudi zadnje luči, sicer pa so ob prenovi Aygu namenili nekaj novih karoserijskih barv in dodatnih modelov platišč. Tako so le še razširili individualizacijsko ponudbo, ki je že prej zaznamovala ta model.

Tudi notranjost je doživela osvežitev, saj je poleg novih barvnih kombinacij in nekaterih materialov največ pozornosti bilo namenjene modernizaciji informacijsko-zabavnega sistema. Zdaj je že v osnovi na sredini armaturne plošče vgrajen sedempalčni zaslon na dotik, ki omogoča povezljivost s pametnimi telefoni prek protokolov Apple CarPlay in Android Auto, zna se odzvati na glasovno upravljanje ter pokazati sliko s kamere na zadku avtomobila.

Uporabniško nam Aygo ponuja precej dobro izkušnjo, dokler od njega pričakujemo to, čemur je namenjen. Vsakodnevne mestne opravke bo opravil z odliko, saj je obvladljiv, okreten in predvsem bo iskanje parkirnih mest z njim mala malica. Tudi pri prostornosti ne bo razočaral, vsaj dokler bosta med vožnjo prisotna le dva potnika. Za tretjega ali četrtega na zadnjih sedežih bo že potrebno malce več prilagajanja in stiskanja. Zaradi petih vrat sta vstopanje in izstopanje enostavnejši, a je kot odpiranja vrat vseeno malce premajhen in včasih je treba izvesti kakšen akrobatski gib. Prtljažnik s svojimi 168 litri morda ne obeta, a je vseeno sposoben 'pogoltniti' dva letalska kovčka.

Čeprav je bila pri prenovi motorja v ospredju želja po znižanju emisij CO₂, je litrski trivaljnik vseeno malce pridobil moči. Zaradi izboljšanja učinkovitosti izgorevanja in povečanega kompresijskega razmerja je zdaj zmožen iz sebe iztisniti 53 kilovatov moči ter 93 njutonmetrov navora, kar Ayga do stotice požene v 13,8 sekunde. Tudi petstopenjski ročni menjalnik so malce priredili, saj so v prid nekoliko znosnejši vožnji po avtocesti malce podaljšali četrto in peto prestavo. V laboratorijskih okoliščinah naj bi Aygo desegel porabo 3,8 litra na 100 prevoženih kilometrov, a je na našem normnem krogu števec pokazal pet litrov.

Cene za Ayga se začnejo pri dobrih desetih tisočakih, a ker je možnost personalizacije precejšnja, lahko ta številka še malce poraste. Če se prepoznate v opisu lastnostih generacije X in iščete zabaven mestni avto, bo Aygo kar prava izbira.