Ko so prave spremembe vidne šele pod kožo (kratki test VW Multivan)

Prihod vsake nove generacije Transporterja običajno spremlja določena vrst vznemirjenja. „Le kaj so pripravili tokrat?“ je vprašanje, ki se zastavi ob vsaki predstavitvi – pa čeprav najstarejše Volkswagnovo gospodarsko vozilo (ki je ravno prejšnji mesec praznovalo že 70. rojstni dan) že trideset let vzdržuje enako silhueto, pa čeprav so se v tem času generacije že zamenjale.

Pravzaprav je vzdrževanje tega in hkrati še vedno prinesti svež videz ob vsaki posodobitvi že kar izziv. A če je govora o izvedbi Multivan, ki voznika zasipa z vsemi mogočimi dodatki, je naloga vsekakor lažja.

Hkrati pa tudi težja. Multivanu v zadnjem času v zelje vozi vedno več konkurentov, zato so se morali pri Volkswagnu po njegovi prenovi – ta je prišla le tri leta po predstavitvi šeste generacije – še posebej potruditi in osredotočiti na novo področje, s katerim doslej pri kombijih nis(m)o imeli opravka – digitalizacija.

Paket je bil pri testnem primerku popoln: vseboval je nov infozabavni sistem, kakršnega recimo najdemo tudi v posodobljenem Passatu, naravnost pred voznikom pa popolnoma digitalizirani prikazovalniki armaturne plošče. Žal je prvi deloval v močno omejenem obsegu. Napaka na programski opremi nam je tako preprečila uporabo vseh sistemov, razen vzvratne kamere, zaradi česar smo zamudili marsikatero novost, ki jo Multivan ponuja po prenovi.

K sreči je najpomembnejše asistenčne sisteme moč nadzorovati preko volana in zaslona armaturne plošče. Tako kot infozabavni sistem pa je tudi digitalna armaturna plošča narejena povsem v slogu osebnih avtomobilov. Žal pa tega ne moremo trditi za celotni voznikov delovni prostor. Plastika je namreč na ključnih mestih povsem enaka kot v bistveno cenejših različicah z oznako Transporter, pa tudi oblikovno med samo prenovo večjega napredka ni bilo opaziti – ne spredaj, niti ne zadaj.

A tam resnične potrebe po spremembah ni. Čeprav druga in tretja vrsta sedežev ostajata enaki že dolga leta, je udobja zadosti. Pravzaprav je še največja novost (te je bil deležen tudi spredaj) preveč moderna, saj so mu v Wolfsburgu odrekli klasične USB reže za polnjenje telefonov in jih nadomestili z režami USB-C.

Ne smemo pa mimo še ene novosti, ki jo je Volkswagen namenil posodobljenemu Multivanu in to je motor. 150-kilovatnega predhodnika je nadomestil novejši, a tri kilovate šibkejši brat z enako delovno prostornino. Moči je seveda še vedno v izobilju, a nikar preveč pogumno s stopalko za plin.

Seštevek mestne vožnje v konicah in avtoceste, ki je malo bolj polna kot v času karantene poneseta povprečno porabo vsaj do 9,5 litrov na 100 kilometrov. Izbira šibkejšega, 110-kilovatnega motorja se zato zdi povsem racionalna, ampak... Kdor si privošči Multivana in zanj odšteje zajeten kup denarja, se po vsej verjetnosti zaradi dodatnega litra porabljene nafte na 100 kilometrov ne bo pretirano obremenjeval.