Kratki test: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Model 308 v karavanski izvedbi je Peugeotova precej uspešna zgodba, saj jim je kljub noremu povečanju prodaje križancev uspelo obdržati dobro tržno razmerje. Zanj se odločajo predvsem kupci tržnega segmenta C, ki pa so naklonjeni intenzivnejši uporabi in po navadi prevozijo več kilometrov.

Gledano z boka, dodatnih 11 centimetrov medosne razdalje ne kazi celotnega videza, saj avto kljub izrazitemu 'nahrbtniku' ohranja precej kompaktno podobo. Prtljažna vrata so lahko precej težka, dokler ne 'zagrabijo' hidravlične ročice, tisto, kar se prikaže, pa je hvale vredno. Lepo odmerjenih 660 litrov prtljažnega prostora s precej nizkim nakladalnim robom, dvojnim dnom, predali v kolotekih ter možnostjo podiranja zadnje klopi neposredno iz prtljažnika. Tako pridobimo dodatnih več kot tisoč  litrov prostora ter popolnoma ravno dno prtljažnika. Spomnimo, Peugeot je nekoč v karavanskih izvedbah prakticiral postavitev posameznih sedežev, ki so bili sicer uporabniško bolj fleksibilni, kar zadeva prtljažni prostor, pa nekoliko nerodni za uporabo. Zdaj so se vrnili h klasični klopi, ki je deljiva v razmerju 60 : 40.

V tem primeru so se morda vrnili k nekoliko bolj tradicionalnim metodam, a to nikakor ne velja za posodobitve varnostno-asistenčnih sistemov. Prenovljeni 308 je zdaj opremljen s sistemom za zaviranje v sili, opozorilnikom za nenadno menjavo voznega pasu, 360-stopinjsko kamero (z nekoliko slabo ločljivostjo kamere) ter tempomatom z omejevalnikom hitrosti. Prostor okrog voznika ostaja nespremenjen – torej z majhnim volanskim obročem ter pogledom na števce nad njim. Očitno je to rešitev, ki jo pri Peugeotu kljub močno deljenim mnenjem nameravajo še naprej zagovarjati.

Tudi turbodizelski štirivaljnik v nosu ni kaj veliko spremenjen, le opazno tišji je, vendar na račun boljše zvočne zatesnjenosti potniške kabine. 120 'konjev' sicer ponuja dostojne pospeške in ugledno dohajanje hitrosti običajnega prometa, poraba pa pri tem ne bi smela biti višja od šestih litrov, kar je spodbuden podatek.

Tak Peugeot bi si lahko svojo pot do kupcev priboril tudi s precej konkurenčno ceno. Kljub najvišjemu paketu opreme Allure ter številnim dodatkom s seznama doplačilne opreme je cena testnega primerka znašala dobrih 22 tisočakov. Če bi ga sestavljali po svoje, bi mu za ceno panoramske strehe morda raje namenili samodejni menjalnik. Verjamemo, da bi se mu odlično podal.