Mazda MX-5 RC 2.0i Revolution

Če imate denar, nimate pa ljubezni do mehke strehe in ste zaplavali v trend CeCejev, je tu Mazdina roadsterska uspešnica s trdno zložljivo streho. Brez platna.

Prenesi PDF testa
Mazda MX-5 RC 2.0i Revolution (foto: Aleš Pavletič) Aleš Pavletič
3. 1. 2008

Ni treba posebej poudarjati, zakaj ima svetovna uspešnica ljudstvu najbolj dosegljivega roadsterja poleg izvedbe z mehko še različico s trdno streho. Platnena seveda ostaja na MX-5, ker tja sodi, trdna streha pa dobro dopolnjuje ponudbo in lovi vse bolj številne kupce čedalje močnejšega razreda kabrioletov (roadsterjev) s trdno streho. Je pa MX-5 eden zelo redkih avtomobilov, pri katerem je kupec v tako dobrem položaju, da lahko izbira med dvema (pomičnima) strehama, čeprav je njegov glavni motiv pri nakupu verjetno uživanje v vožnji zgoraj brez.

Prednosti trdne strehe so verjetno jasne: boljša zvočna izolacija, primernejša je za vožnjo po dežju in v hladnem vremenu, materiali so vzdržljvejši in zahtevajo drugačno nego, konec koncev pa je trdna streha tudi trši oreh za vse vlomilce, ki s platneno streho nimajo preveč dela, ter varnejša pri prevračanju. MX-5 s trdno streho se od različice s platneno razlikuje že v poimenovanju, saj ima v imenu še kratico RC kot Roadster Coupe.

Menjava mehke s trdno (pomično) streho pa v praksi ni tako preprosta, kot bi si morda predstavljali, a so jo inženirji pri Mazdi izvedli z odliko. Čeprav trdna streha zahteva dodatne ojačitve, potreben je še pomični mehanizem in njena teža sploh ni zanemarljiva, je RC od klasične MX-5 zaradi drugačnega pokrivala težji le za 37 kilogramov. Ker je streha med osema, ostaja idealna razporeditev mase 50 : 50 ob natančnem in neposrednem volanu ter čvrstem podvozju eden glavnih porokov za uživaško nizanje ovinkov.

Dodatek mase je tu povsem neopazen. Prefinjenost, s katero so se pri Mazdi lotili menjave pokrivala, je opazna tudi v prtljažniku, ki je enak kot pri platneni MX-5, saj se majhna streha zloži v le njej namenjen prostor za sedežema (ne zaseda prtljažnika). Ko je streha nad glavama potnikov, je ta prostor neizkoriščen, saj ni namenjen prtljagi. S kovčkom večjih dimenzij imate lahko pri tlačenju v solidno velik (majhen) prtljažni prostor težave, zato svetujemo, da si stvari razporedite v več manjših torb ? morda boste pozitivno presenečeni, koliko jih sprejme ‘luknja’ nad zadnjo premo.

Ker se streha zlaga drugam, tudi ni bojazni, da bi pomečkala vsebino prtljažnika (recimo sveže kupljena jajca), kar ni tako redek pojav pri kupe-kabrioletih. Pravi biser trdne strehe je čas, ki ga MX-5 potrebuje, da se prelevi iz kupeja v roadsterja (in obratno). Le 12 sekund! Tistih 12 se ne more dogajati med vožnjo, je pa čas pomika strehe (pomik je povsem samodejen, sprožimo ga s pritiskom na gumb, prej je treba le odpeti varovali ? imejte to za ritual, povezan z MX-5 s plat­ nom) tako prijetno kratek, da avtomobila na parkiriščih ni treba puščati odprtega. 12 sekund boste pa že počakali . .

Če ne zaprete strehe, pa MX-5 hrani dragocenosti v dveh zaklenjenih predalih. Vzvod za odpiranje posode za gorivo je prav tako varno pod ključem, kar pa ima tudi slabost: če imate v hlačah pametni ključ, ga je treba razstaviti in potem s klasičnim ključem, ki je skrit v sredini pametnega ključa, odkleniti predal in prek tamkajšnega vzvoda odpreti posodo za gorivo. Zamudno, a varnostno zamišljeno.

Oboroženi z metrom in veliko natančnost­jo bi lahko ugotovili, da sta zaradi zajetnejše strehe zadnja blatnika nekoliko razširjena, malce pa so povišali tudi zgornji del prtljažnika in pokrov (zložene) strehe. Zaradi dodatne mase, ki jo je prinesla trdna streha z vso ‘infrastrukturo’, so bolj togi blažilniki, vzmeti in prednji stabilizator. Vse to pa ne spremeni narave MX-5 RC.

Voznik in sopotnik imata le toliko prostora, kot ga potrebujeta (MX-5 ni udobno zatočišče za predimenzionirane osebe), vsi gumbi so na dosegu rok, klima je bila v primeru testnega polsamodejna, zadnja šipa ogrevana, pogrešali pa smo potovalni računalnik ter ugotavljali, da je za vklop zadnje meglenke treba prižgati prednjo. Kljub dobri opremi ni občutka, da bi bilo česa preveč.

Vodljivost je vrlina MX-5. Podvozje je v čvrstem razmerju s podlago in preseneti z dobrim blaženjem. Odličen partner motorja je menjalnik. Kratki in natančni gibi prestavne ročice imajo le eno napako: ne ‘vozijo’ po progi številka 6. Šest prestav lahko dobite le za doplačilo, naložba pa, sploh če se vozite po avtocestah, morda ni slaba ideja. Dvolitrski motor ima 160 ‘konj’ in 188 Nm navora, deluje pa po principu višje in močneje. Pod dvema tisočakoma vrtljajev v minuti ne navduši, se pa njegova živahnost začne prebujati, ko gre igla merilnika proti rdečemu polju.

Priganjanju se štirivaljnik ne upira, pravzaprav se ga kar veseli in ga pospremi najprej z žvižgajočim, potem pa z rohnečim zvokom. Na avtocesti pri 130 km/h (po merilniku hitrosti) v peti prestavi in pri 3.700 vrtljajih na minuto je verbalno komuniciranje s sopotnikom še nekako mogoče (vsekakor bolje kot pri platneni različici), pri 180 km/h (okoli 5.000/min) pa se že sproži debata o pogrešani šesti prestavi.

Bolj kot preganjanju po avtocestah je MX-5 namenjen promenadi po mestnih ulicah ali (igrivi) vožnji po zavitih magistralkah. Do 90 km/h je vožnja ‘zgoraj brez’ še vzdržna; pri večjih hitrostih je vetra v notranjosti že preveč. Igra z zadkom najbolj steče na mokri podlagi (motorne moči vendarle ni v izobilju), hitra vožnja skozi ovinke pa je lahko zaradi odličnega paketa (odzivne stopalke, volan, podvozje, menjalnik, motor, uravnoteženost, zadnji pogon) pogosta točka dnevnega reda.

Čeprav je MX-5 najbolj uživaški brez strehe, ni zanemarljivo dejstvo, da je različica s trdno streho za okroglih 1.750 evrov dražja od platnene.

Mitja Reven, foto: Aleš Pavletič

Mazda X-5 RC 2.0i Revolution

Osnovni podatki

Prodaja: Mazda Motor Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 29.345 €
Cena testnega modela: 29.744 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 118kW (160 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 7,9 s
Največja hitrost: 210 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 11,2l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 1.999 cm3 – največja moč 118 kW (160 KM) pri 6.700/min – največji navor 188 Nm pri 5.000/min.
Prenos moči: motor poganja zadnji kolesi – 5-stopenjski ročni menjalnik – gume 205/45 R 17 W (Michelin Pilot Preleda).
Zmogljivost: največja hitrost 210 km/h – pospešek 0–100 km/h 7,9 s – poraba goriva (ECE) 11,2/6,5/8,2 l/100 km.
Mase: prazno vozilo 1.120 kg – dovoljena skupna masa 1.365 kg.
Zunanje mere: dolžina 3.995 mm – širina 1.720 mm – višina 1.250 mm.
Notranje mere: posoda za gorivo 50 l.
Prtljažnik: 150 l

Naše meritve

T=20 °C / p= 1.110 mbar / rel. vl.: 50 % /Stanje števca: 17.840 km
Pospešek 0-100km: 8,4s
402m z mesta: 16,1s ( 141km/h)
1000m z mesta: 29,3s ( 179km/h)
Prožnost 50-90km/h: 9,3s
Prožnost 80-120km/h: 13,1s
Največja hitrost: 210km/h (V.)
poraba na testu: 9,8 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 36,5m
AM meja: 41m
Ocena
  • Zapriseženim častilcem roadsterjev se lahko zdi takšna MX-5 marketinško pretirana poteza, a RC ohranja (razen platna) vse značilnosti klasičnega Mazdinega malega roadsterja. Je minimalističen, igriv in užitkarski. Mehka ali trda streha? Kakršnakoli že je, MX-5 je najboljša spremljevalka zgoraj brez!

Hvalimo in grajamo
zavore
neposreden volan
menjalnik
zadnji pogon
trdna pomična streha in hitrost pomika
videz
ni potovalnega računalnika
motor pri nižjih vrtljajih

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri