Mazda3 1.6i TX Plus

Kot da let, ko so sloveli izključno po svoji kakovosti, nikoli ne bi bilo. Mazda3 je vse prej kot dolgočasen avto. Upali bi si celo trditi, da med limuzinami v svojem razredu deluje najpogumnejše. Poglejte samo njen sprednji del, kako agresiven je, ali pa izdatno poudarjena prednja blatnika. Ah, kaj vam sploh razlagamo – sprednji del je vendar takšen kot pri 'hečbeku'.

Raje se sprehodimo k zadku. Ta šele odseva pravi karakter. Oblikovalcem je uspelo odlično delo. Zadnji del strešne linije so potegnili dovolj daleč nazaj, da limuzina v primerjavi s petvratno različico ni izgubila prav nič dinamičnosti. To so še poudarili s sodobnimi lučmi, globoko zažrtimi v zadnja blatnika, z diskretnim spojlerjem, ki ga tvori prtljažni pokrov, s poudarjenima bokoma in črnim spodnjim delom odbijača, iz katerega zeva izpušna cev, in zgodba je uspela.

Pa s tem izvirnost še ni rekla zadnje. Če boste hoteli odpreti pokrov prtljažnika in ne boste imeli pri roki ključa, se boste krepko namučili, preden boste našli gumb. Verjetno ga sploh ne boste in se boste sprijaznili s tem, da ga pač nima, tako kot nekateri predstavniki avtomobilskega sveta. Pa ni res, gumb je, le diskretno je skrit v tretjo zavorno luč.

Razlog, zakaj se boste raje odločili za 'hečbek', in ne za limuzino, je na koncu lahko le en – uporabnejši prtljažnik. To drži. Res pa je, da vam v osnovi limuzina ponudi več prtljažnega prostora, in to kar za 90 litrov (430 l), ki je, prav tako kot pri petvratni različici, zaradi deljive in zložljive zadnje klopi tudi povečljiv, kadar je potrebno. Toda odprtina v steni, ki loči prtljažni del od potniškega, je precej plitka, višino prtljažnika določa pokrov, poleg tega pa je končna obdelava še manj prepričljiva kot pri Mazdi3 Sport. Dobite pa, kot smo že omenili, 90 litrov več, in tega ne gre pozabiti.

Vse drugo je povsem enako kot pri Sportu. Armaturna plošča je nova in sveža. Zahtevnejši bodo sicer pogrešali kakšen kos, izdelan iz žlahtnejših materialov, kot jih srečate, ampak to, bodimo odkriti, ni moteče. Potnika spredaj sedita odlično. Za oceno vrhunsko bi se moral voznikov sedež spustiti še za kakšen centimeter nižje in volanski obroč priti bližje vozniku. Zadaj bo za dva odrasla potnika prostora povsem dovolj.

Zato pa lahko oceno vrhunsko brez pomisleka podelimo menjalniku (čeprav je le petstopenjski) in zavoram (na naših meritvah smo se s 100 km/h ustavili v spoštljivo kratkih 37, 4 metra), če niste preveč zahtevni, pa vas lahko navduši tudi volanski obroč. Ta res ni tako natančen kot na primer tisti v uživaškem roadsterju MX-5 in tudi ne tako komunikativen, toda z močjo, ki jo je testna Mazdi skrivala v nosu, tega od njega tudi ne pričakujemo.

Motor z oznako 1.6 MZR je najosnovnejši agregat v ponudbi in obenem tudi eden od dveh bencinskih, ki sta vam na voljo. Na tistega, ki bo poganjal MPS-a, bo treba še malo počakati. Toda če iščete prijetno vozen avtomobilček, vas lahko 1.6 MZR prav prijetno navduši. Kljub relativno majhni delovni prostornini, ki mu 145 Nm navora zagotavlja šele pri 4.500 vrtljajih v minuti, se v spodnjem delovnem območju prav presenetljivo suvereno odziva na voznikove ukaze. V veliki meri zaradi dobro preračunanega menjalnika, malo pa tudi zaradi dokaj majhne mase vozila (1.170 kg), ki jo je uspelo doseči Mazdinim inženirjem.

Da gre za osnoven agregat v ponudbi, zares ugotovite šele, ko povsem pohodite stopalko za plin. Sunki takrat niso takšni, kot jih zmore večji, 2, 0-litrski motor, ali kateri od dizelskih agregatov, in v višjo prestavo je treba (gledano hitrostno) pretakniti nekoliko prej, vseeno pa je vožnja s to Mazdo, tudi ko ste na avtocesti, še vedno prijetna. Pri 130 km/h v peti prestavi se kazalec na merilniku vrtljajev ustavi pri številki 3.700, trušč v potniškem prostoru pa je povsem znosen.

Se vam zdi, da velikost oziroma na drugi strani uporabnost prtljažnika vseeno nista edini stvari, ki bi odločali med nakupom Mazde3 ali Mazde3 Sport? Naj vam prišepnemo nekaj: razlik med njima ni, kar so pokazale tudi naše meritve.

Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič