Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Seveda nam je všeč Mazda6 z 2, 5-litrskim bencinskim motorjem, a naša čustva do nje ohladijo njeni dokaj visoki stroški upravljanja. Bi bencinskega 1.8. ali 2.0? Hmm, premalo moči, da bi narisala nasmešek na obraz. Dizli?

Hmm, dokaj zmogljivi, a ne nosijo kravate kot pri nekaterih konkurentih. Manjka jim njihova uglajenost. No, jim je manjkala, saj je zdaj pod motornimi pokrovi Šestic povsem sveže orožje: za 0, 2 litra povečani dvolitrski dizel v treh različicah moči.

Daljši gibi batov, skrajšane ojnice, nov spodnji del iz aluminija, bolj tog blok, verižno gnane gredi zoper tresljaje, veriga za pogon ventilov namesto jermena in še kup novosti na papirju obljubljajo občutne spremembe na bolje.

In praksa? V dokaj hladnem jutru, ko prvič obrneš ključ zagonske ključavnice, nič razburljivo novega. Predgretje je zadostno kratko, da ni predolgo, zvok pa tipično dizelski. Tudi novi 2.2 CD163 zabrunda, a brez skrbi, sosedje vas zaradi tega ne bi smeli polivati z mrzlo vodo.

Speljemo, motor je iz metra v meter bližje pravi delovni temperaturi, prepričevanje se lahko začne. Novi CD dokaže, da je za umirjeno vožnjo uporaben že nad prostim tekom, zelo lahkotno sledi prometnemu toku s položajem igle merilnika vrtljajev med 1.500 in 1.800/min, nad tem pa se preprosto razživi.

Navor, ki ga vse do 3.000/min ne zmanjka, skrbi, da je elektronika, ki bdi nad pogonskimi kolesi, polno zaposlena, a brez občutka, da je moči preveč. Nedavno smo preizkusili kombijevsko Šestico s prejšnjim dizlom, sicer šibkejšim (CD140), zato primerjava ni bila težka: novi je v spodnjem območju vrtljajev radodarnejši z močjo in s tem uporabnejši, prehod v območje polne živahnosti pa je mehkejši.

Ta nesurovost bo kupcem takole motorizirane Šestice zagotovo všeč. Sicer tudi pri novem dizlu ne gre prezreti značilne zgodbe pivcev plinskega olja, ki se kaže v zadostni ponudbi moči šele v območju od približno 1.800 do 2.000/min (najočitneje pri hitrem vključevanju v promet), ko tudi takšna Mazda zadiha s polnim hladilnikom polnilnega zraka, sapa pa ji ne poide niti pri vstopu v rdeče polje merilnika vrtljajev.

Vseeno pa je prehod med 'zmerno voljo' in 'navdušenjem' manj izrazit in skoraj povsem nemoteč.

CD163 lahko uporabljate na dva načina. Od druge tretjine vrtljajev navzgor za uživaško dinamično vožnjo, za katero navija tudi čudovit šeststopenjski menjalnik (kratki in zelo natančni gibi prestavne ročice), ali pa se preprosto prepustite lenarjenju s prestavno ročico in se vozite umirjeno že s kakim tisočakom in pol vrtljajev.

Navora je za takšno prakso dovolj. Ko je CD163 ogret, se pred agregatom, ki ga je zamenjal, pokaže še s tišjim delovanjem. Pri avtocestnih 130 kilometrih na uro (šesta prestava, okoli 2.250/min) je skoraj neslišen, za ušesne bobniče pa je še vedno udoben tudi pri 150, 160 . . km/h.

Pri čakanju ob rdeči luči in ugasnjenem radiu novi CD ne skriva dizelskega porekla, a tudi tu je Mazda naredila korak naprej, saj je agregat tišji pa tudi tresljajev je manj. Poraba? Inženirji, ki so motorju povečali moč, pravijo, da je agregat manj žejen kot predhodnik.

Na testu neposredne primerjave nismo opravili, zato o njej ne bomo sodili, sta pa podatka 7, 7 in 11, 5 litra na 100 prevoženih kilometrov dovolj jasna, da voznik ve, kaj lahko od takšne Mazde, ki brez voznika, potnikov in prtljage tehta čez tono in pol, sploh pričakuje.

Potovalni računalnik, ki je mimogrede tako nespretno zastavljen, da bi morali nekoga razporediti na drugo delovno mesto, pri hitri vožnji pokaže tudi več kot 15 litrov povprečne porabe, pri 'svaljkanju' po podeželju pa tudi manj kot šest.

Na prvi pogled je treba pri ceni Sport Combija CD163 TE Plus zajeti sapo, vendar pogled h konkurenci strasti vsekakor pomiri, še zlasti ker je Mazda v tej konfiguraciji ob dobri motorizaciji tudi bogato opremljena. Posebej bi pohvalili zvočni sistem.

Edino, kar bi dodali, so parkirna tipala, saj je zadek dolg in v spodnjem delu nepregleden. Drugače pa se pohvali z zelo zanesljivo in predvidljivo lego, udobnim podvozjem (če bi cestarji tako dobro krpali luknje, kot jih ta Šestica) in uglašeno mehaniko, ki je kot iz priročnika. Mazda z novim turbodizlom nedvomno dodaja nov kamenček k uspešni sliki Šestice.

Mitja Reven, foto: Aleš Pavletič