Mercedes-Benz GL 420 CDI 4Matic

Še več: gre za primerek vrhunske avtomobilske tehnike, ki lahko vozniku nudi vse, kar si ta zaželi, in še več. Avtocesta? Brez težav, vse do 230 kilometrov na uro. Teren? Prej bo odnehal voznik kot avto. Mesto? S kamero za vzvratno vožnjo in parkirnimi senzorji ga je mogoče kljub dobrim petim metrom zunanje dolžine spraviti na vsak povprečno velik parkirni prostor. Le natančen je treba biti.

Sicer pa zunanja oblika dobro skriva velikost avtomobila. Šele ko ga postavite vštric z recimo razredom ML, torej klasičnim mehkim terencem, postane jasno, kako velik je GL. Zato tudi ni presenetljivo, da v notranjosti ni težav s prostorom. Štirje se bodo peljali izjemno udobno, prevažanje na sredinskem sedežu v drugi vrsti odsvetujemo (razen na krajše razdalje), zanimivo pa je, da se da brez težav preživeti daljše poti tudi v tretji (sicer doplačilni) vrsti sedežev.

Tam bosta zlahka sedela tudi dva višjerasla odrasla, sedeža sta električno zložljiva ? edini ročni ‘posel’ je premikanje roloja prtljažnika. Precejšen minus pa si je GL prislužil, ker udoben dostop v zadnjo sedežno vrsto omogoča le desni sedež v drugi vrsti. Ta se namreč zlaga v razmerju 1/3 : 2/3 in levi, dvotretjinski del je mogoče le zložiti, da je prtljažnik raven in večji, ne pa toliko preklopiti, da bi se dalo v tretjo vrsto zlesti kako drugače kot po kolenih.

Spredaj takšnih težav seveda ni. Če ne marate umazanih hlač, ne naročajte zaščite pragov iz kromanega jekla (to je tisti ‘ror’ pod vrati), saj štrli daleč od karoserije in je vedno umazana, vse drugo pa je takšno, kot bi v prestižnem Mercedesu pričakovali. Udobni, električno nastavljivi sedeži, enako velja za volan, ergonomija, ki ji (razen ene obvolanske ročice) ne moremo ničesar očitati (zlasti je praktična prestavna ročica ob volanu, zaradi katere je prostor med sedežema namenjen udobnemu odlaganju večjih in manjših drobnarij), . . Lahko bi rekli, da ima vse.

Tudi zaradi dolgega seznama doplačilne opreme (te je bilo za slabih 30 evrskih tisočakov) je nekaj gumbov več še na sredinski konzoli, v vsakem primeru pa boste tam našli gumb za uravnavanje višine trebuha od tal (ta spada k zračnemu vzmetenju Airmatic, ki mu je mogoče nastavljati tudi športni, udobni ali samodejni način delovanja), gumb za vklop nadzora hitrosti pri spustu DSR (hitrost lahko v razponu tja do 16 kilometrov na uro nastavljate s tipkami na volanu) ter gumb za vklop reduktorja in zapor diferenciala. Skratka, po tej plati je GL pravi terenec, kar po svoje zagotavlja tudi črka G v njegovem imenu, ki je sicer rezervirana, kadar je sama, za Mercedesove ortoterence. Recimo, da GL pomeni G ? luksuzni . .

Sedemstopenjski menjalnik je hiter, a uglajen, je pa res, da bi glede na motorni navor (tega je kar za 700 njutonmetrov) zadostoval tudi tristopenjski menjalnik (čeprav GL tehta dve toni in pol). Če stopalko za plin stisnete do tal, bo prestavljal tik pred rdečim poljem na merilniku vrtljajev, ki se začne pri 4.500. GL se bo izstrelil (izraz je glede na tip avtomobila in maso kar primeren) do 100 kilometrov na uro v vsega 7, 6 sekunde. In če se vam zdi, da se je s tako težkim avtomobilom malce neodgovorno peljati hitro, si oglejte še podatek o zavorni poti; tako hitro se namreč redko ustavijo tudi precej bolj limuzinski avtomobili. Ob tem velja pripomniti, da so zavore krepko odporne proti pregrevanju.

Štirilitrski osemvaljnik pod motornim pokrovom (seveda podprt s prislinim polnjenjem in vsemi drugimi najnovejšimi turbodizelskimi tehnologijami) se za nežno nogo na stopalki za plin oddolžiti z (za takšen avtomobil) majhno porabo (nekje od 13, 14 litrov naprej), v vsakdanji uporabi, tudi v mestu, pa bo ta nekje med 15 in 17 litri, kar je dovolj za vsaj 600 kilometrov dosega.

In da ne bo pomote: GL ni športnik, a to še ne pomeni, da se dobro znajde le na avtocestah. Gumb za nastavitev trdote podvozja je sicer najbolje pustiti na avtomatski ali udobni nastavitvi, a ko ga premaknete na Sport, se lahko z GL-om brez težav zapodite skozi ovinke. Nagibanja je relativno malo, podkrmarjenja manj, kot bi pričakovali, in vse skupaj ni, kot je to pri terencih dostikrat v navadi, mučna in majava izkušnja, temveč doživetje na ravni sodobne limuzine. Le na maso avtomobila velja ob takih dogodivščinah večkrat pomisliti . .

Sistem štirikolesnega pogona je Mercedesova klasika z imenom 4Matic; za volanom je ta sistem popolnoma neopazen, na terenu pa dovolj zmogljiv (tudi zaradi zapor sredinskega in zadnjega diferenciala), da voznikovi živci popustijo pred tehniko avtomobila. Na cesti ga ne boste opazili, razen ko bo ta pokrita s snegom ali podobno spolzko stvarjo ? takrat boste zanj hvaležni.

Da je avtomobil poln takšne in drugačne (tudi varnost­ne) elektronike, je pri Mercedesu jasno. ESP-ja se spet ne da popolnoma izklopiti, varnostnih blazin je toliko, da bi z njimi lahko opremili postelje v manjšem hotelu, potniki v drugi vrsti si lahko na (sredinsko in malce nerodno nameščenem) zaslonu ogledujejo filme na DVD-ju, za boljšo klimo v testnem GL pa sta skrbela tudi (doplačilna) ločena klimatizacija zadaj in (doplačilno) dodatno ogrevanje. Biksenonski žarometi (spet za doplačilo) so izjemni, saj se, ko svetijo, noč spremeni v dan, avdiosistem Harman-Kardon je vrhunski, le navigacija na žalost še vedno ne obvlada slovenskih cest.

Res je, da je že osnovna cena, okoli 90 tisoč evrov, kar zasoljena, seznam doplačil, ki je ceno testnega GL dvignil na 120 tisočakov, pa je dolg eno stran in vključuje tudi malenkosti, kot so gretje zadnjih sedežev, priklop za iPod, dodatno zatemnjena stekla in še in še.

Skratka, avtomobilsko razvajanje. Pa še en velik plus ima GL: na natlačenih parkiriščih nakupovalnega centra ga lahko mirno parkirate na dve parkirni mesti. Tisti, ki se na avtomobile razumejo, bodo vedeli, da je to edina možnost, da lahko nemoteno odprete vrata. Za to, kaj si o vas mislijo drugi, pa vam je lahko tako ali tako vseeno ? že zaradi avta in njegove cene (ki je navzven zelo očitna) si o vas verjetno ne mislijo nič lepega. Ampak: zanje razvrat, za vas pa užitek . .

Dušan Lukič

Foto: Aleš Pavletič