Korak nazaj?

Zato, ker je novi Outlander v primerjavi s starim sicer res korak naprej, a so po drugi strani priključni hibridi in avtomobilska tehnologija na splošno napredovali bolj, kot je napredoval Outlander PHEV. Ta je tako sicer naredil korak naprej, a gledano skozi oči celotnega trga morda majčkeno postopicljal nazaj.

Za to ni kriv nov bencinski motor: namesto starega dvolitrskega, ki je bil kriv za precej veliko porabo, ko je bila baterija prazna, je tu zdaj novi 2,4-litrski štirivaljni agregat z Atkinsonovim ciklom. Zato je poraba, sploh v hibridnem načinu delovanja, manjša, čeprav je motor zmogljivejši od predhodnika (sedaj zmore 99, prej pa 89 kilovatov). Zmogljivejši je tudi elektromotor zadaj, zato je Outlander PHEV sedaj z mesta mnogo živahnejši. Novi elektromotor zadaj zmore 10 kilovatov več in razlika je kljub ne najmanjši masi (seveda, priključni hibrid ima mnogo sestavnih delov) zaradi obeh povečanj moči lepo opazna.

Pogonski sistem ima nastavitve Normal (za avtomatsko upravljanje sklopa), Save (za ohranjanje napolnjenosti baterije), Charge (za aktivno polnjenje baterije s pomočjo bencinskega motorja) ter EV (le na elektriko).

Poleg vožnje na elektriko Outlander v drugih primerih deluje kot hibrid – kot serijski ali kot vzporedni hibrid. V prvem načinu deluje bencinski motor zgolj kot generator in z energijo polni baterije. Ta hibridni način je v uporabi predvsem pri manjših hitrostih, in ko so zahteve po moči manjše (baterija pa prazna). Pri vzporednem načinu delovanja (pri večjih hitrostih in večjih zahtevah voznika) pa se motor dodatno neposredno priključi v pogon prednjih koles, hkrati z delovanjem obeh elektromotorjev.

No, Outlanderja smo imeli na testu pozimi, in to pri pravih zimskih, ne letošnjih februarskih temperaturah. Ko k temu dodamo še vpliv zimskih gum, je razumljivo, da lahko za takšne razmere zapišemo, da je 30 ali več kilometrov na elektriko bolj izjema kot pravilo (a glede na velikost avta in razmere sploh ne slab rezultat). Poleti bi znala biti tja proti 40 in s temi številkami je novi Outlander boljši od starega. In ko k temu dodamo še učinkovitejše delovanje v hibridnem načinu, je jasno, zakaj je imel novi Outlander PHEV na našem normnem krogu za 2 desetinki litra (kar je okoli 5 odstotkov) boljšo porabo od starega – čeprav smo pri starem normno porabo merili v precej lepših pogojih in na letnih gumah.

Popolnoma električni štirikolesni pogon je zdaj dobil še nastavitvi Sport (ta tudi otrdi volan in poveča odzivnost stopalke za plin) in Snow (’ukradli’ so ga kar in modela Eclipse Cross, Outlander pa zna biti zaradi njega ne snegu prav zabaven), novi so odlični LED-žarometi, precej spremenjena pa je tudi notranjost. In tu pridemo do enega slabših delov Outlanderja. Njegovi merilniki so analogno zastarele sorte in premalo pregledni, infozabavni sistem pa bi bil lahko veliko bolje zasnovan.

Škoda je tudi, da si avto ne zna zapomniti, kako je bila nastavljena moč regeneracije (ta se upravlja z obvolanskimi ročicami), zato ga je treba ob vsakem zagonu ali preklopu voznega načina spet prestavljati na najmočnejšo regeneracijo (ostali načini so manj uporabni). Sedi se sicer (z izjemo želje po daljšem vzdolžnem pomiku prednjih sedežev višjim uporabnikom na ljubo) dobro, oprema pa je (z varnostno vred) izjemno bogata. To je seveda posledica dejstva, da je imel testni Outlander najvišjo stopnjo opreme Diamond. Ta ceno dvigne na slabih 48 tisočakov, a ob odšteti subvenciji Eko sklada se ustavi na dobrih 43 tisočakih – to pa je za tako prostoren in opremljen avto vseeno dovolj ugodna številka. Če so vaše pogajalske sposobnosti še malo nadpovprečne, pa zna biti računica še ugodnejša.

In če k ugodni računici pripomore še vaš način uporabe avtomobila, torej da vaša dnevna kilometrina (oziroma kilometrina med polnjenji baterije) ne presega električnega dosega Outlanderja, potem zna biti celoten strošek uporabe Outlanderja v resnici zelo majhen.

In zato lahko mirno zapišemo, da Outlander, gledano od daleč, morda ni ne (velik) korak naprej, ne avto za vsakogar – a za tiste, ki jim po načinu uporabe ustreza (in ki so pripravljeni sprejeti nekaj pomanjkljivosti), zna biti odlična izbira.