Nissan Almera Tino 1.8 Visia

V poplavi številnih limuzinskih kombijev, ki so na ceste zapeljali v zadnjem obdobju (Ford Focus C-Max, Honda FR-V, Toyota Corolla Verso …) se zdi, kot da je Nissan s svojim Tinom nekako zatonil v pozabo. Pa je res?

Prenesi PDF testa
17. 2. 2005

Štiri leta in pol dolga doba v svetu avtomobilizma nedvomno pomeni, da je avto vstopil v zrelejša leta svojega življenja. Še toliko bolj, če pomislimo, da je Tino po japonskih cestah veselo vijugal že dve leti prej. Ob dejstvu, da je predstavnik razreda, ki v zadnjih letih doživlja morda največji razcvet, pa je situacija še za odtenek bolj resna.

Vendar ne tragična. Tino je kljub svoji starosti še vedno privlačen izdelek. Seveda, če niste prevelik zagovornik evropskih oblikovalskih smernic. Zaobljen zadek, ki so mu ga namenili, morda ni v prid prostornosti prtljažnika, poskrbi pa za eleganten zunanji videz. Rahlo vzpenjajoča se stranska linija je tista, ki poudarja dinamičnejši značaj, zanimivo zaobljeni in spodaj povsem ravno odrezani žarometi na nosu pa ohranjajo prepoznavnost tega avta. Ker je Tino predstavnik razreda, v katerem igra notranji prostor pomembno vlogo, si revolucionarnih sprememb na njem niti ne smemo želeti. Vseeno pa drži, da si avto, ko dopolni štiri leta, zasluži prenovo. Pa čeprav le manjšo.

To so Tinu oblikovalci namenili v notranjosti. Sredinska konzola je tam, kjer je bil nekoč avdiosistem, zdaj dobila velik barvni zaslon, bogat s številnimi informacijami (RDS-sporočila, klimatska naprava, potovalni računalnik). Lično prenovljen in s svojimi komandami precej napreden avdiosistem (po vzoru tistega v Primeri) se je preselili nadstropje nižje. Tik pod njim pa se zdaj nahaja predvajalnik zgoščenk. Privlačno, ni kaj, ampak teh sprememb, če niste prej nikoli sedli v Tina, najverjetneje sploh ne boste opazili.

Osnovne linije armaturne plošče namreč ostajajo nespremenjene. Enako velja za volanski obroč, merilnike, stikala in sedeže. Povedano z drugimi besedami: voznik še vedno sedi visoko, kar je sicer v prid dobri preglednosti, ne pa tudi občutkom v ovinkih (nagibanje karoserije). Volanski obroč je (pre)položen, stikala in merilniki so nižje, kot to ukazujejo sodobni avtomobili, predalov je dovolj, vendar prav vsi niso uporabni, kozmetičnih ogledalc ne iščite (dame! ), ker jih ni, in če se dotaknemo še luči za osvetlitev notranjosti, ugotovimo, da je tudi ta ena sama. Najdemo jo na stropu, tik ob vzvratnem ogledalu, to pa pomeni, da je med vožnjo precej neuporabna (beri: moteča).

Dokaz, da let v svetu avtomobilizma zlepa ni mogoče pretentati, je tudi mehanika, ki vlada v Tinu, in z njo povezana dinamika vožnje. Pa da ne bo pomote, avto ni star, le z najnovejšimi tekmeci se nekako ne more več kosati. Edini bencinski motor, ki je na voljo (pri nas! ), je sicer spodobno zmogljiv, vendar znotraj potniške kabine tudi precej glasen in nič kaj varčen.

Menjalnik je nenatančen, občasno zatikajoč in preveč zračno vpet, da bi bil lahko za vzor ostalim tekmecem. Vzmetenje je uglašeno udobju primerno, kar je dobro, ni pa dobro, da se avto zaradi tega v ovinkih precej nagiba in da prednje notranje kolo zlahka zgubi stik s podlago. In tako je jasno, da boste morali stvari, ki vas bodo navduševale v Tinu, iskati drugje. Na primer v prostoru za prednjima sedežema.

Če ste pravi kupec srednje velikih limuzinskih kombijev, pa vas bo to verjetno tudi najbolj razveselilo. Namesto klopi se tam namreč nahajajo trije povsem ločeni sedeži. Skrajna dva sta vzdolžno pomična, prav vsi pa so zložljivi, prekucljivi in po potrebi odstranljivi. To pa je nenazadnje tista bistvena lastnost, zaradi katere se kupci odločijo za nakup enoprostorca.

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič

Nissan Almera Tino 1.8 Visia

Osnovni podatki

Prodaja: Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 16.633,28 €
Cena testnega modela: 17.046,40 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 85kW (116 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 12,7 s
Največja hitrost: 173 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 10,0l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - gibna prostornina 1769 cm3 - največja moč 85 kW (116 KM) pri 5600/min - največji navor 163 Nm pri 4000/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - gume 185/65 R 15 T (Semperit Sport Grip M+S).
Zmogljivost: največja hitrost 173 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,7 s - poraba goriva (ECE) 10,0/6,3/7,7 l/100 km.
Mase: prazno vozilo 1305 kg - dovoljena skupna masa 1830 kg.
Zunanje mere: dolžina 4264 mm - širina 1758 mm - višina 1608 mm.
Notranje mere: posoda za gorivo 60 l.
Prtljažnik: 440 l

Naše meritve

T=6 °C / p= 1007 mbar / rel. vl.: 53 % /Stanje km števca: 2206 km
Pospešek 0-100km: 11,1s
402m z mesta: 17,6s ( 127km/h)
1000m z mesta: 32,5s ( 158km/h)
Prožnost 50-90km/h: 11,6s
Prožnost 80-120km/h: 17,5s
Največja hitrost: 177km/h (V.)
poraba na testu: 11,2 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 50,8m
AM meja: 42m
Ocena
  • Nissan Almera Tino še vedno dokazuje, da je čistokrvni enoprostorec. Kombijevska oblika (visoka streha) in trije sedeži namesto zadnje klopi so tiste lastnosti, zaradi katerih je ta avto nedvomno uporabnejši od večine kombijev. Res pa je, da svojih štirih let in pol pred tekmeci ne more skriti.

Hvalimo in grajamo
prilagodljivost zadka
zmogljiv motor
informiranost voznika (zaslon)
ena sama luč za osvetlitev notranjosti
(pre)mehko vzmetenje
visok položaj sedenja
nastavite osvetlitve info. zaslona

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri