Nissan Note 1.4 Acenta Chic

Ni kaj, sposojanja oziroma deljenja posameznih delov avtomobilov, da bi znižali stroške razvoja in proizvodnje, je danes več kot kadarkoli prej. In dokler se za tovrstno varčevanje ne žrtvuje dobrih lastnostih avtov, ga v celoti odobravamo. Dober dokaz o smotrnosti takšnega ravnanja avtomobilskih proizvajalcev je Nissanov novi Note. Pa začnimo kar na koncu, to je v zadku vozila.

Tja so Nissanovi inženirji vgradili že iz dveh omenjenih sorodnikov poznano vzdolžno pomično zadnjo klop, ki jo je v Notu možno pomikati naprej in nazaj za zajetnih 15 centimetrov. S tem se njegov 288-litrski osnovni prtljažnik poveča na kar 437 litrov. Seveda pa se inženirji niso ustavili pri tem; uporabnost in prilagodljivost prtljažnika so še povečali s posebno dvodelno poličko, ki ločuje osnovni prtljažnik na, recimo temu, kletni in pritlični del.

Polica, ki zmore nositi do 50 kilogramov obremenitve, je narejena iz dveh polovic, zato uporabniku omogoča, da namesti samo eno polovico, medtem ko je druga priročno spravljena v dnu prtljažnika. Da, pravilno ste prebrali, Nissan je pomislil tudi na trenutke, ko človek ne potrebuje dveh dokaj nizkih nadstropij, temveč samo eno visoko, in zato predvidel v dnu prtljažnika mesto za priročno hrambo polic, ko nista v uporabi. To pa Notu štejemo v velik plus, saj razvojni inženirji prevečkrat pozabijo na obdobja, ko so tovrstne police odveč, a jih takrat poleg preostale prtljage v avtu nimate kam spraviti.

Ko potrebujete v Notu več vzdolžnega prostora za prtljago, preprosto poklopite po tretjinah deljiv naslon zadnje klopi, katerega hrbtišči tvorita z nameščeno polico povsem ravno dno skupnega prtljažnika. Žal pa moramo ob vsej tej hvali omeniti tudi dve malo manj dobri stvari te rešitve. Po tretjinah deljiv je namreč samo naslon klopi, ne pa tudi sedalni del, povrh tega mehanizem za vzdolžno pomikanje klopi onemogoča preprosto zlaganje celotne klopi ob naslona prednjih sedežev, s čimer bi bil prtljažnik še uporabnejši.

Tudi za razpoložljiv prostor v kabini so poskrbeli, saj so okoli potnikov namestili kar nekaj odlagalnih prostorov. S prostim očesom jih takoj najdemo osem, če pogledamo malo pozorneje, pa še dva. Zasedba je torej kar spodobna, a če vas spremlja veliko osebne prtljage, lahko hitro zmanjka predalčkov okoli vas. Žepa v vratih sta namreč razmeroma ozka in tako sprejmeta le tanjše predmete, predal spodobnih mer pod sovoznikovim sedežem je dostopen le, ko tam nihče ne sedi, preostali predalčki pa so z izjemo ogromnega in po potrebi hlajenega predala pred sovoznikom majhnih mer.

Pogled po armaturni plošči in okoli voznikovega delovnega prostora razkriva smiselno in premišljeno razporeditev stikal, vendar samo njihova namestitev ni dovolj. Navsezadnje morajo biti stikala tudi na dosegu rok, česar za Nota ne moremo v celoti trditi, saj so recimo stikala prezračevalno-klimatske naprave v spodnjem delu sredinske konzole nameščena bolj odročno, kot bi si morda želeli, in tudi nekatera sicer redkeje uporabljena stikala levo ob volanskem drogu so ponoči neosvetljena.

Zelo podobno je z ergonomijo voznikovega delovnega prostora, ki jo sicer zaznamujeta po višini nastavljiva sedež in volanski drog, a slednji žal ni nastavljiv tudi po dosegu, zaradi česar si nekateri posamezniki ne bodo mogli prirediti delovnega okolja povsem po lastnih željah. Voznik pa bo nedvomno opazil tudi merilnike. Ti z grafiko poskrbijo za dobro preglednost, a žal so v osnovi dokaj skromno založeni s podatki.

Poleg analognih merilnikov hitrosti vozila, motornih vrtljajev in zaloge goriva je na osrednjem zaslonu možno spremljati le še uro in enega od skupno osmih podatkov, ki se izmenjujejo na tako imenovanem večopravilnem zaslonu. Prikaz števca skupno prevoženih kilometrov, prikaz dveh dnevnih števcev kilometrov, podatki potovalnega računalnika in izpis zunanje temperature se namreč izmenjujejo v eni sami vrstici zaslona, kar je pod povprečjem, ki ga premore današnja avtomobilska industrija.

Kot smo že omenili, je Note postavljen na enako platformo kot štirje sorodniki, a se od njih loči po medosni razdalji, saj je njegova najdaljša, kar je opazno tudi v kabini. Ko je zadnja klop potisnjena povsem nazaj, se bo le težko kdo pritožil nad vzdolžno odmerjenimi centimetri, saj jih je celo več, kot jih premorejo predstavniki avtomobilov razreda nad Notom. S podaljšanjem medosne razdalje pa so dosegli še eno stvar: udobje vožnje.

Podvozje sicer že pri preostalih tehnično sorodnih Nissanovih in Renaultovih modelih zagotovi povsem spodobno udobno vožnjo, a je v Notu še za kanček izboljšano. Daljše medosje namreč še zmanjša vzdolžna nihanja avta na daljših cestnih valovih, vzmetenje pa prestreže skoraj vse oblike lukenj in grbin. Dobra zasnova podvozja se je izkazala tudi med ovinki, saj je volanski mehanizem dobro odziven in natančen, a zaradi močne servoojačitve žal vozniku tudi onemogoči povratne informacije s prednjih koles.

Povsem spodoben izdelek v testnem avtu je tudi vgrajeni 1, 4-litrski bencinski motor, ki se pohvali z dobro odzivnostjo, mirnim tekom, povsem sprejemljivo žejo in veseljem do vrtenja. Motorček omogoča Notu več kot spodobno sledenje hitremu utripu mestnega vrveža, na avtocestah in med zunajmestnimi potepanji pa je za njegovo poskočnost treba večkrat poseči po prestavni ročici petstopenjskega ročnega menjalnika. Le-ta si vsekakor zasluži pohvalo za dobro razporejena prestavna razmerja in kratke ter natančne gibe prestavne ročice, ki so lahko po potrebi tudi športno hitri, vendar jih menjalniška sinhronska drobovina vsekakor ne sprejema z navdušenjem, kar pokaže v obliki povečanega upora na prestavni ročici med pretikanjem.

Na koncu ugotovimo, da je Nissanu z Notom uspelo že tako dokaj uporabno in priročno zasnovana Micro ter Modusa še nadgraditi. Rezultat je že peti avtomobil, ki je tehnično sicer enak ali vsaj izredno podoben preostalim štirim, a ima določene prednosti, ki jih ne premorejo prvi štirje ali katerikoli drug tekmec. Prav zaradi tega je mali veliki Note toliko bolj vreden tehtnega razmisleka pred nakupom naslednjega drugega ali celo prvega avtomobila.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič