Nissan Qashqai 1.6 16V Tekna

Samo da se pelje, pravijo nekateri. No, takšni zagotovo ne razmišljajo o nakupu Nissanovega Qashqaia, ki ni ne tipična kombilimuzina ne pravi kombi in še najmanj SUV, čeprav je ‘mehkim’ po videzu najbližje.

Prenesi PDF testa
11. 4. 2007

Danes, ko smo že videli (nekateri tudi vozili) toliko in toliko kombijev, limuzinskih kombijev in kombilimuzin ter nas vsakodnevno obmetavajo z oglaševanjem mehkih terencev, je pri prodaji avtomobila včasih treba ubrati tudi drugačno pot. Konkurenca je pač huda, izdelki pa zato vse bolj nenavadni. Eden takšnih je Nissanov Qashqai. Pol Slovenije, ki ga vidi na cesti, ne zna prebrati njegovega imena, tri četrtine preostale polovice ne ve, kako se izgovori, pravi test inteligence pa je zapisati njegovo ime . .

A Qashqai je kot nalašč za evropske ceste. In kupce, naveličane vsakdana. Oblikovno ne kriči naokoli, da je plod dokaj sveže ideje, a je dovolj poseben, da se na cesti ljudje obračajo za njim. Nekateri celo s prstom kažejo na ‘tistega, katerega imena ne izgovarjamo’. Sicer gre najlažje: pokaš-kaj-znaš. Kaš-kaj. Prvič in ne zadnjič. Znamo? Tisti, ki jih je že navdušil, pa čeprav le oblikovno in idejno, obvladajo ‘kaš-kaj’ sredi noči.

Priznajte, če se zanimate za njegov nakup in trikrat izgovorite Qashqaievo ime, ste skoraj že njegovi. A korak za korakom. Qashqai je plod velikih kompromisov in stvar skoraj vseh Nissanovih oddelkov, ki se ukvarjajo skoraj z vsemi avtomobilskimi razredi, le pickupa na srečo niso vmešali v Qja. SUV-ovski so oddaljenost od tal (pohvaliti velja, da je od tal oddaljen le toliko, da vas ni treba vedno skrbeti, da si boste pri izstopanju umazali hlače), plastične zaščite pragov in dna, uglajeno robati videz in . . to je to, kar se tiče ‘terenskosti’.

Testni Qashqai z 1, 6-litrskim bencinskim motorjem se je od tal namreč poganjal le s prednjim parom koles. Štirikolesni pogon si lahko omislite izključno z dvolitrskim bencinskim ali dizelskim motorjem. Kot tudi ESP! Tak Qashqai pa je vseeno bolj terenski kot drugi avtomobili spodnjega srednjega razreda. Oddaljenost od tal skrbi, da na kolovozu (ali pozimi v snežnih kolesnicah) s trebuhom ne podrsate vsega, kar je višje od povprečno rasle regratove lučke. Na makadamu je tudi udobnejši od ‘izključno cestnih tekmecev’.

Če radi parkirate na pločnikih (saj veste, da to ni ne lepo ne pravilno? ) bo Q z balonastimi obuvali tudi več kot pripraven. Pa še odtrganih plastičnih spojlerjev vam ne bo treba pobirati s tal ali gledati potlačenih izpušnih loncev. Tudi sedi se SUV-ovsko visoko, kar zagotavlja dobro preglednost nad dogajanjem okoli Qashqaievega nosu. Kupci SUV-ov se za takšne avtomobile odločajo tudi zaradi (pogosto lažnega) občutka varnosti. Dejstva to potrjujejo, saj je šele pred tednoma Land Roverjev Freelander 2 kot prvi kompaktni SUV osvojil pet zvezdic za zaščito odraslih potnikov!

Qashqai trkov še ni opravil, povsem možno pa je, da bo ta nenavadni ‘koncept’ osvojil petico. Zadek je pri parkiranjih zaradi slabše preglednosti (predvsem zaradi ‘letalskih’ zadnjih stranskih šip in visoke bočne linije) manj prijazen, a velika ogledalca in pogled nazaj vam bodo pomagali do prostora na ‘mirujočem’ asfaltu brez bušk. Na kakšno blato, zahtevnejše vzpone in spuste z vikendov pa s takole gnanim Qashqaiem raje pozabite. To je urbani ‘terenec’, ki hoče biti tudi limuzinski kombi, a se mu pri tem hvalisanju pravi ‘enoprostorci’ le smejijo. Glavni razlogi so v prtljažniku, ki je sicer z osnovnimi 352 litri dobro obdarjen, a v primerjavi z (recimo) Golfom sploh ne izstopa.

Qashqaieva zadnja klop ni vzdolžno pomična, tudi odstranljiva ne, prilagodljivost notranjega prostora pa se začne in konča pri podiranju naslonjala v razmerju 60 : 40 deljive zadnje klopi. Prtljažnik je manj pripraven še zaradi visoke nakladalne višine (770 milimetrov) in robu (120 milimetrov), mnogim pa bo šlo v nos tudi ne ravno visoko odpiranje zadnjih vrat. Če ste nad metrom tri četrt, bodite pozorni ali imejte v torbi kako kocko ledu. Sicer je v prtljažniku nekaj mest za pritrjevanje tovora, sama obdelava prtljažnega prostora pa je vzorna.

Qashqai je po uporabnosti tako še najbližje kombijem (ali limuzinskim kombijem, ne dostavnikom! ) in kombilimuzinam. V notranjosti prednjačijo na pogled in otip prijetni materiali. Vtis, ki ga, kar se ergonomije tiče, naredi armaturna plošča, je dober. Gumbi so na pravih mestih in tudi dovolj veliki, le tipke za upravljanje samodejne klimatske naprave so malce majhne. Rahlo zaškripa še pri neosvetljenih gumbih za (električen) pomik vzvratnih ogledalc.

Na navolanske gumbe tempomata, radijskega sprejemnika in avtotelefona (modrozoba povezava mobilnika z radijskim sprejemnikom) se je treba navaditi, prav tako na sorazmerno malo uporabnih odlagalnih mest. Če boste prostora za pločevinki med sedežema zasedli s pijačo, boste drobnarije lahko odlagali le na dve mesti: v vrata ali v zaprto luknjo sredi sedežev. Kot tretja možnost se ponuja predal pred sovoznikom. Ničesar pa ni za hitro odlaganje drobnarij v obliki mobilnega telefona, cestninske kartice ABC, denarnice, ključev, bonbonov …

Prednja sedeža sta školjkasta, z dovolj dobro bočno oporo, da je telo trdno na mestu. Zadaj lahko hitro zmanjka prostora za kolena, še prej za glave. Če bodo zadaj sedeli otroci in odrasli povprečne rasti, ne bo težav, vsak višji potnik pa se bo zadnji klopi počutil utesnjeno. V notranjosti nas je zmotila raven kakovosti izdelave, ki je sicer zgledna, a ji je oceno znižala rahlo odstopljena obloga praga pri zadnji klopi. Spodrsljaj, ki ga drugje nismo opazili.

Električno ojačeni volanski servo je zadovoljivo odziven in tudi povratno informativen. Pri trše nastavljenem vzmetenju (Qashqai vendarle ni surov) mehka prednja sedeža še bolj prideta do izraza, saj ublažita večino tresljajev, ki jih v kabino spusti sicer čvrsto, a nič kaj francosko mehko (Renault Nissan) nastavljeno podvozje. Zaradi višje nasajene karoserije, kar pomeni tudi višje težišče, je jasno, da gre Qashqai slabše čez ovinke kot večina (‘neterenskih’) tekmecev, a še vedno presenetljivo dobro.

Karoserija se sicer malenkostno nagiba, pozna se tudi večja občutljivost na bočni veter, a kolesa vztrajajo v začrtani poti. Da vendarle obstaja fizika, najprej sporoči zadek, ki postane težak in predvidljivo začne zdrsavati iz smeri. Testni Qashqai je bil obut še v zimske gume, z njimi pa je imel na meritvah kar nekaj težavic. Velja omeniti slabo zavorno pot (kar 50 metrov)! Test z zimskimi gumami je pokazal še občasne težave s prenosom moči 1, 6-litrskega bencinskega motorja na podlago.

Pogonski par koles se je ob malce težji nogi na stopalki za plin (ta je včasih pri vključevanju v promet potrebna) zlahka zavrtel v prazno, še posebej na drseči podlagi. Kakšen sistem proti zdrsu pogonskih koles tako ne bi škodil, z zanimanjem pa pričakujemo naslednji test, ko bo Qashqai že obut v letne gume. Motorna moč (114 ‘konjev’ pri 6.000 vrtljajih) 1, 6-litrskega bencinskega motorja se je prenašala prek petstopenjskega ročnega menjalnika. Menjalnik ni med boljšimi.

Je natančen, a za gladko pretikanje brez (zlasti jutranje) trdote se boste morali presesti v kak drug kos pločevine. Qashqaieva prestavna ročica zlasti ne mara hitrega pretikanja, večino časa pa je v desnici občutek, da se bo ročica zataknila. A se ne. Kombinacija motorja, ki se rad zavrti in je takoj pripravljen na izvedbo ukazov s stopalke za plin, in menjalnika s kratko nastavljenimi prestavnimi razmerji je ustvarjena za mestne ulice in podeželja. Motor morda ne bo tako živahen, kot bi pričakovali (od križišča do križišča ne boste zmagovali), a upoštevaje kar veliko Qashqaievo maso (brez potnikov skoraj 1, 4 tone), bo mnenje prej ali slej boljše.

Slabša stran motorja, za katero je kriv tudi in predvsem menjalnik, se pokaže na daljših potovanjih. Na avtocesti pri hitrosti okoli 130 kilometrov na uro kaže merilnik vrtljajev ročične gredi številko štiri (v tisočih), poraba goriva in hrup motorja pa pričneta naraščati. Na našem testu je poraba goriva večinoma presegla devet litrov (na 100 prevoženih kilometrov), kar ni prav malo za motor takšne gibne prostornine. Ne, z njim nismo dirkali!

Testni Qashqai z nazivom Tekna nadgrajuje že bogato osnovno opremo Visia (varnostni blazini za voznika in sovoznika, stranski varnostni blazini in varnostni zavesi, Isofix, električno pomična stekla, po višini in globini nastavljiv volanski obroč, ročna klimatska naprava, Bluetooth, navolanski gumbi za upravljanje avdiosistema in potovalnega računalnika, električno nastavljivi in ogrevani zunanji ogledali, daljinsko centralno zaklepanje, potovalni računalnik) s tempomatom, usnjenim volanom in v usnjeno oblogo odeto prestavno ročico, prednjima meglenkama in električno poklopljivima vzvratnima ogledaloma.

Namesto na vozne zmogljivosti po manj uglednih terenih (4 x 4) stavi takšen Kaš-kaj (že znamo? ) na koketiranje s kupci, ki si želijo pločevinaste drugačnosti. Na tiste, ki imajo dovolj tipičnih predstavnikov uokvirjenih avtomobilskih razredov. Večinoma ti bodo zapeljali na svoja dvorišča tega malega mestnega ‘Rambota’. Skorajda brez vedno bolj razširjene (za asfalt odvečne) SUV-šminke.

Bese­di­lo: Mitja Reven, foto:? Saša Kapetanovič

Nissan Qashqai 1.6 16V Tekna

Osnovni podatki

Prodaja: Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 19.400 €
Cena testnega modela: 19.840 €
Moč: 84kW (114 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 12,0 s
Največja hitrost: 175 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,7l/100km
Garancija: 3 leta ali 100.000 km splošne in mobilne garancije, 12 let garancije za prerjavenje, 3 leta mobilne garancije, 3 leta garancije na lak
Sistematični pregled na 30.000 km

Stroški (do 100.000 prevoženih kilometrov oz. pet let)

Redni servisi, delo, material: 770 €
Gorivo: 9264 €
Gume (1) 1377 €
Obvezno zavarovanje: 2555 €
KASKO ZAVAROVANJE (+B,K), AO, AO+ 2480 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Skupaj 27358 € (strošek na km: 0,27 €)

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni – vrstni - bencinski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 78,0 × 83,6 mm - gibna prostornina 1.598 cm3 - kompresija 10,7 : 1 - največja moč 84 kW (114 KM) pri 6.000/min - srednja hitrost bata pri največji moči 16,7 m/s - specifična moč 52,6 kW/l (71,5 KM/l) - največji navor 156 Nm pri 4.400/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,10; V. 0,89; vzvratna 3,55 - diferencial 4,50 - platišča 6,5J × 16 - gume 215/65 R 16 H, kotalni obseg 2,07 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 30,9 km/h.
Zmogljivost: največja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,0 s - poraba goriva (ECE) 8,4/5,7/6,7 l/100 km
Voz in obese: kombi – 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, dvojni prečni vodili, stabilizator - zadaj večvodilna prema, vijačni vzmeti, stabilizator - zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne, mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, električni servo, 3,25 zasuka med skrajnima točkama.
Mase: prazno vozilo 1.297 kg - dovoljena skupna masa 1.830 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1.200 kg, brez zavore 685 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg.
Zunanje mere: širina vozila 1.783 mm - kolotek spredaj 1.540 mm - zadaj 1.550 mm - rajdni krog 10,6 m.
Notranje mere: širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.430 - dolžina sedalnega dela prednji sedež 520 mm, zadnji sedež 480 - premer volanskega obroča 365 mm - posoda za gorivo 65 l.
Prtljažnik: Pros­to­rni­na prt­ljaž­ni­ka iz­mer­je­na z AM stan­dard­nim kom­ple­tom 5 kov­čkov Sam­so­ni­te (skup­no 278,5 l): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1 × kovček (85,5 l), 1 x kovček (68,5 l)

Naše meritve

T=10 °C / p= 1083 mbar / rel. vl.: 40 % / Gume: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65/R 16 H / Stanje km števca: 2.765 km
Pospešek 0-100km: 12,3s
402m z mesta: 18,4s ( 121km/h)
1000m z mesta: 33,9s ( 153km/h)
Prožnost 50-90km/h: 12,0 (IV.)s
Prožnost 80-120km/h: 16,4 (V.)s
Največja hitrost: 175km/h (V.)
Najmanjša poraba: 8,7l/100km
Najvišja poraba: 9,7l/100km
poraba na testu: 9,2 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 50,4m
AM meja: 43m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 54dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 52dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 51dB
Trušč pri 90km/h v 3. prestavi 64dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 62dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 61dB
Trušč pri 130km/h v 4. prestavi 68dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 66dB
Trušč v prostem teku: 36dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (315/420)
  • Qashqai je avtomobil kompromisov, zato lahko od takšnega, z dvema gnanima kolesoma, pričakujete terenske zmogljivosti, ki jih vidite s prostim očesom, lastnosti limuzinskega kombija pa se končajo pri podiranju zadnje klopi. Še najbližje je kombilimuzinam, a s slabšimi voznimi lastnostmi, ki so povečini posledica višjega težišča. Izberite močnejši motor.

  • Zunanjost (13/15)

    Po videzu je pravi mestni terenec, kar ob rastoči prodaji SUV-ov privabi marsikaterega kupca.

  • Notranjost (108/140)

    Spredaj je prostora relativno dovolj, zadaj ga pri potnikih visoke rasti hitro zmanjka. Povprečno velik prtljažnik ima precej visok rob in je skoraj neprilagodljiv.

  • Motor, menjalnik (30 /40)

    Menjalnik ne mara hitrega pretikanja. Tudi šesto prestavo bi si želeli. Motor bi bil odličen v kakšnem nižjem in lažjem avtu.

  • Vozne lastnosti (70 /95)

    Okreten je bolj, kot obljublja videz. Podobno je z lego na cesti, razočarala pa je dolga zavorna pot.

  • Zmogljivost (28/35)

    Motor je prožen, doseže tudi solidno največjo hitrost in pospešek, a Qashqaiu bi se bolje podal močnejši motor.

  • Varnost (35/45)

    Veliko varnostnih blazin, slaba zavorna pot (z zimskimi gumami) in dejstvo, da ESP-ja pri tem motorju ni niti za doplačilo.

  • Gospodarnost

    Dobra garancija, poraba goriva ob živahnejši vožnji hitro naraste. Dizli bolje držijo ceno.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 3/5
Hvalimo in grajamo
malo neposrednih tekmecev
lega na cesti (glede na model vozila)
varnostna oprema
živahen motor
sveže oblikovana notranjost in uporabljeni materiali
zanimiva oblika in zasnova
zavorna pot (zimske gume)
ESP ni dobavljiv pri tem motorju
malo uporabnih odlagalnih mest
na trenutke neudobno vzmetenje
prostor na zadnji klopi
preglednost nazaj
velika poraba goriva

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri