Kratki test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna

Seveda ne. Le če bi se kdo spomnil naslova članka, ki ga je za revijo Grand Prix Magazine spisal kolega Tadej Golob, bi vedel, zakaj sem že po nekaj minutah vožnje s tem X-Trailom pomislil nanj. Začel se je nekako takole: »Iz daljave se je zaslišalo hrumenje, kot bi se približevala ogromna pošast.« Ali nekaj podobnega.

In na to hrumenje sem pomislil takoj, ko sem zagnal X-Traila. Ja, pridevnikov, kot je tih, uglajen ali miren, za njegov dvolitrski dizel ne bi mogli uporabiti. (Na žalost) je traktorsko glasen, drugače pač ne moremo zapisati. Ko sem se vmes le usedel v njegovega manjšega brata Qashqaia z manjšim dizlom pod motornim pokrovom, nisem mogel verjeti, da je lahko med njima tako velika razlika – Qashqai je bil v primerjavi z X-Trailom tih kot električni avto.

No ja, morda je za to bolj kot motor (ta se na primer v Kadjarju izkaže za tišjega) kriva pomanjkljiva zvočna izolacija, a v vsakem primeru je škoda, da je tako glasen, kajti njegov hrup dobro zabriše spomin na vse druge, predvsem dobre lastnosti X-Traila. Neskončnostopenjski menjalnik X-Tronic svojo zvezno prilagodljivo naravo dobro skriva in se zna obnašati kot klasična ali dvosklopčna avtomatika, hkrati pa vseeno ponuja odzivnost CVT-ja. Rešitev je dobra in bi bila v kombinaciji s tišjim motorjem izvrstna.

Štirikolesni pogon voznik upravlja z vrtljivim gumbom med sedežema. Priznamo: večino časa je bil kar v položaju za le sprednji pogon, saj je oprijema kljub z navorom bogatemu dizelskemu motorju dovolj, da na od dežja spolzkih cestah ni bilo potrebe za vklop samodejnega načina štirikolesnega pogona ali stalnega štirikolesnega pogona. Na makadamu pa se je izkazalo, da zadnji deluje dovolj neopazno, da tako rekoč ne spremeni voznih lastnosti avtomobila (pozabite torej na relijske vložke), hkrati pa dovolj učinkovito, da se je X-Trail sposoben prebiti marsikam tudi, ko je podlaga pod kolesi izrazito izdajalske sorte.

Notranjost bi lahko bila za odtenek manj plastična in želeli bi si malenkost daljšega vzdolžnega pomika voznikovega sedeža, sicer pa je X-Trail prostoren avto (a svojo velikost navzven dobro skriva), ki bo zlahka zadovoljil tako rekoč vse družinske potrebe (in še kaj). In ko k temu dodamo še dovolj uporaben informativno-razvedrilni sistem in serijski komplet asistenčnih sistemov, postane enačba, ki se izide pri dobrih 40 tisočakih (v akciji pa še dva in pol tisočaka manj), čisto sprejemljiva. Le preizkusiti boste morali, ali se vam zdi prehrupen ali ne.