Test: Opel Crossland X 1.2 Turbo Innovation

In seveda, pri Oplu so dojeli, da v tej krvavi bitki tudi oni potrebujejo sveže kovano orožje. Ustvarili so novo četico vozil, ki so jim k imenu pripeli oznako X. Mokko smo že poznali, Crosslanda X spoznavamo, na poti pa je še vodja čete – Grandland X.

Čeprav bi vsak rekel, da Crosslandove sorodstvene vezi izhajajo iz Mokke, pa pri Oplu pravijo, da je po pedigreju naslednik Merive. Za kupce Mokke naj bi namreč veljalo, da so bolj aktivno naravnani posamezniki, medtem ko Crosslanda X iščejo družine, ki prednosti križancev vidijo povsod drugje kot na terenu.

Zato naj bi se predvsem usmerili v prilagodljivost in uporabnost potniške kabine, kar je bilo tudi na prioritetnem seznamu pri snovanju avta. Izkoriščenost kabine 4,2 metra dolgega avtomobila je Crosslandov največji adut. Medtem ko spredaj po pravilu ne bi smelo primanjkovati prostora, pa je pri Crosslandu X tudi zadaj dobro poskrbljeno za potnike. Poleg tega, da je klop vzdolžno pomična za 15 centimetrov ter deljena v razmerju 60: 40, je tudi nad glavami potnikov precej prostora. Vpetja ISOFIX so lahko dostopna, otroci pa bodo zaradi nizkega roba šipe imeli lep razgled ven. Za udobje voznika in sovoznika izdatno poskrbita odlična sedeža, ki sta nekakšna mešanica francoskega udobja in nemške trdnosti. Visokorasli bodo veseli izdatne opore za noge v obliki podaljšanega sedalnega dela, tisti nižji pa visokega položaja sedenja in dobre preglednosti v vseh smereh. Za potniki še vedno ostane dovolj prostora za prtljago, saj prilagodljiv prtljažnik ponuja od 410 do 1.255 litrov prostora.

Tudi pri praktičnosti je bilo storjenega precej: poleg tega, da Crossland X zagotavlja veliko odlagalnih mest, je tudi za človekovega najboljšega prijatelja dobro poskrbljeno. Tako je, za pametni telefon boste spredaj našli dve USB-vtičnici, možnost brezžičnega polnjenja, pa tudi za povezljivost z osrednjim multimedijskim sistemom je odlična, saj se je mogoče povezati tako prek sistema Apple CarPlay kot tudi prek Android Auta. Oplovi kupci, ki so vajeni klasičnega sistema IntelliLink, bodo sicer malce čudno pogledali, saj je izbirnik v Crosslandu X nekoliko drugačen, kot so ga vajeni. Ker je Opel Crossland X plod skupnega razvoja s koncernom PSA, je bila za ta del opreme zadolžena francoska stran. Mogoče je tako tudi prav, saj bi po preglednosti in načinu uporabe vseeno dali prednost Francozom. Žal pa tovrsten koncept sodelovanja prinaša tudi minuse, saj je na ta račun osiromašena uporaba sicer odličnega podpornega sistema Opel OnStar. Medtem ko so sicer omenjeni sistem zdaj še nadgradili z možnostjo iskanja prostega parkirnega mesta in nočitve, pa je vnos destinacije na daljavo nemogoč, saj sistem očitno ni združljiv s francosko različico navigacijske naprave.

Delovni prostor okrog voznika je ergonomsko dobro usklajen. Medtem ko je celoten infozabavni del 'pospravljen' v omenjeni sistem z osempalčnim zaslonom, ostaja klimatski del klasično zasnovan. Taki so tudi števci pred voznikom, ki razen sredinskega dela, ki prikazuje podatke s potovalnega računalnika, ostajajo popolnoma analogni. 'Analogna' je tudi ročica za ročno zavoro, ki bi jo počasi lahko tudi prestavili v stikalo in tako prihranili prostor na sredinskem grebenu. V sklopu motečih elementov bi izpostavili še stikalo gretja volanskega obroča, ki je nameščeno kot osrednje stikalo na levi strani volana. Malce nerodno, ko pri 30 stopinjah plusa nehote prižigaš gretje volana …

Kljub visoki nasajenosti karoserije in poudarjenemu terenskemu značaju je vožnja s Crosslandom X po vseh konfiguracijah cest popolnoma prijetno opravilo. Podvozje je naravnano na udobno vožnjo, komunikacija med volanom in kolesom je dobra, avto pa lepo 'požira' grbine in kratke neravnine. Pravi biser je 1,2-litrski turbobencinski trivaljnik, ki je požel odobravanje že v mnogo modelih PSA-jevega koncerna. Prepriča z mirnim tekom, tihim delovanjem in veliko navora. Zaradi malce nižjega območja uporabne moči je potrebno malce več 'telovadbe' s sicer odličnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom, je pa slediti toku prometa toliko večji užitek, saj se Crossland X ne ustraši niti prehitevalnega pasu na avtocesti. Vajeni smo, da je poraba pri tovrstnih turbobencinskih motorjih z majhno prostornino dvorezen meč, a v Crosslandu X se tudi pri nekoliko hitrejši vožnji ni dvignila nad 7 litrov, medtem ko je na našem normnem krogu porabil le 5,3 litra goriva na 100 kilometrov.

Ker je trg križancev precej nasičen, je Opel za dostojen boj potreboval tudi mamljivo ceno za Crosslanda X. Tista, za oko, je postavljena pri 14.490 evrih in je pripisana vstopnemu modelu. A že model s turbobencinskim motorjem in najboljšim paketom opreme Innovation ni preveč oddaljen od te številke, saj cena zanj znaša 18.610 evrov. Če k temu prištejete še kakšen kos dodatne opreme in hkrati odštejete morebiten popust, boste težko prebili mejo 20 tisočakov. No, to pa je že dober bojni načrt v novodobni križarski vojni.

besedilo: Saša Kapetanovič · foto: Saša Kapetanovič

Preberite še:

Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

Opel Mokka 1.6 CDTi (100 kW) Cosmo

Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Opel Meriva 1.6 CDTi Cosmo

Primerjalni test: Sedem mestnih križancev