Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 KM Cosmo

Seveda Insignia ni tako zelo nujno potrebovala operacije, kot je to v navadi, ko se zaplete pri ljudeh, a vseeno je ta še kako dobrodošla. Ne nazadnje je dober motor, ki gre v korak s časom, odlična naložba tudi za prihodnost znamke, saj se bo pojavljal tako v aktualnem modelu, novi različici kot tudi v drugih hišnih modelih.

Pri Oplu so se odločili, da še preden predstavijo novo Insignio, ponudijo nov motor v aktualni različici. Ta je na trgu že od leta 2008, vmes pa je leta 2013 doživela manjšo osvežitev. Ta se je bolj kot na videz nanašala na številne izboljšave v potniški kabini, saj so takrat precej izboljšali uporabniško izkušnjo, ko so kopico gumbov, razmetanih po sredinski konzoli, lično spravili v informacijski vmesnik z velikim zaslonom na dotik. Pa se posvetimo glavni novosti v Insignii. Pri Oplu zagotavljajo, da kljub enakemu podatku o prostornini, vrtini ter gibu nov motor vsebuje le približno pet odstotkov skupnih delov. V slogu evropskih smernic je bilo glavno vodilo pri sestavi motorja zadovoljiti stroge okoljske standarde (Euro 6), a hkrati izboljšati zmogljivosti in ekonomičnost.

Seveda so bili inženirji podvrženi tudi drugim zahtevam, kot so manjši hrup in tresljaji, boljša odzivnost ter prožnost. Novi blok motorja je zdaj dodobra ojačan in naj bi prenesel pritiske do 200 barov tlaka v izgorevalni komori, kar napoveduje še kakšno močnejšo izvedbo motorja poleg obstoječe. Novo je seveda tudi turbopuhalo, geometrija tega pa je zdaj krmiljena električno in omogoča prilagajanje kota lopatic vetrnice. Za zmanjšanje tresljajev so vgradili dve nasproti si vrteči gredi (gnani neposredno z glavne gredi), trušč pa so omilili z dvodelnim karterjem na spodnjem delu motorja. Kaj to pomeni v praksi? Prvo izboljšavo je zaznati, še preden speljemo. Tresljajev skoraj ni zaznati, zvočna kulisa pa je neprimerno bolj prijetna, kot smo je bili vajeni pri prejšnjih dizelskih Insignijah.

Čeprav se je novi motor izkazal z obilico navora v spodnjem območju vrtljajev, smo imeli malce težav pri speljevanju, za kar lahko krivimo motorno elektroniko ali mogoče celo novo sklopko. Vsi drugi elementi vožnje z novim motorjem so pričakovano boljši. Navora je vselej dovolj, saj 400 njutonmetrov priskoči na pomoč že pri 1.750 motornih vrtljajih. 170 'konjev' poskrbi za devetsekundni pospešek do 100 kilometrov na uro, merilnik hitrosti pa se bo ustavil pri 225 kilometrih na uro. Z Insignio smo se zapeljali po našem normnem krogu, kjer smo ji namerili porabo 5,7 litra na 100 kilometrov, kar je zelo ugoden rezultat. Za vse neučakance, ki ne morejo dočakati nove Insignie, je tak avto odličen kompromis. Lahko je tudi dobra naložba, ko se bo zaloga odprodajala pred prihodom novinke.

Saša Kapetanovič foto: Uroš Modlic