Peugeot 206 XT 1,6

Ta se je Peugeotovim oblikovalcem resnično dobro posrečila. Pri večini avtomobilov se mnenja opazovalcev o obliki razhajajo - nekaterim so všeč, drugim ne. Ali pa vse skupaj pusti hladne. A pri Peugeotu 206 še nisem slišal drugačnega mnenja kot pohvale. A le za zunanjo obliko. Vse te prelivajoče se linije, polne dinamike, se na žalost ne nadaljujejo v notranjosti.

Bolje rečeno - v notranjosti se zaradi bleščeče se črne trde plastike kar nekako izgubijo. Uporabljeni materiali bi lahko bili precej boljši, Peugeotovi oblikovalci pa bi lahko več domišljije pokazali tudi pri armaturni plošči, ki je tako klasično peugeotovska, da v tem avtomobilu učinkuje ekstremno dolgočasno. Je pa pregledna in dobro založena z merilniki.

Podvozje je več kot kos motorju.

Nekaj graje si zasluži tudi položaj za volanom. Če ste visoki tam nekje do 185 centimetrov in imate številko čevlja do recimo 42, je vse v redu. Če te mere presegate, pa se pojavijo težave. Potrebovali bi izdatnejši vzdolžni pomik sedeža in radodarneje odmerjene razdalje med stopalkami.

Za manjše ljudi so razdalje med volanom, stopalkami in prestavno ročico ravno pravšnje, sedeži sami pa dovolj udobni. In če avto ni ravno poln košarkarjev, je dovolj prostora tudi na zadnji klopi, pa tudi prtljažnik bo brez težav prenesel tako vsakodnevne nakupe kot prtljago manjše družine na daljši poti.

Prostorov za odlaganje drobnarij je dovolj, moti pa namestitev stikal za električni pomik prednjih stekel in nastavljanje zunanjih vzvratnih ogledal. Stikala so za prestavno ročico in jih je zelo težko najti, če ne pogledamo navzdol, še posebej če ste oblečeni v daljši jopič ali plašč, ki jih pokrije. To pa seveda ni v prid varnosti med vožnjo.

Poleg električno pomičnih stekel in električno nastavljivih vzvratnih ogledal v serijsko opremo različice XT sodijo še servoojačan in po višini nastavljiv volan, po višini nastavljiv voznikov sedež, daljinsko vodena osrednja ključavnica, meglenke, voznikova in sovoznikova varnostna blazina in še kaj bi se našlo. Na žalost v seznam serijske opreme ni vključen zavorni dodatek ABS, doplačati pa je treba tudi za klimatsko napravo.

Testni avto je bil sicer opremljen z ABS, a kljub temu izmerjena zavorna razdalja ne sodi ravno v vrh tovrstnih dosežkov. Ampak za to so krive bolj zimske gume in nizka zunanja temperatura kot pa zavore same.

Nasploh je podvozje zelo zmogljivo, česar smo pri Peugeotovih avtomobilih pravzaprav že navajeni. Lega na cesti je zanesljiva, kljub temu pa športno naravnanim voznikom dopušča tudi nekaj izživljanja na ovinkasti in prazni cesti. Čeprav je podvozje dokaj mehko in dobro blaži udarce izpod koles, se 206 v ovinkih ne nagiba pretirano, dopušča nekaj poigravanja z zadkom in vozniku ves čas vliva zaupanje, saj se odziva predvidljivo in je zlahka obvladljiv.

Podvozje je tako več kot kos tistemu, kar se skriva pod motornim pokrovom. To je 1, 6-litrski štirivaljnik, ki si sicer ne zasluži oznake tehnološki biser ali zadnji krik avtomobilske motorne tehnologije, je pa preizkušen in učinkovit motor.

O tem, kako daleč segajo njegove korenine, priča podatek, da sta nad vsakim valjem le po dva ventila, da je v nižjih in srednjih vrtljajih prijetno prožen in da mu v višjih prične pohajati sapa. To oznani tudi z nekaj glasnejšim zvokom, njegove zmogljivosti pa lahko označimo za povprečne. Kajti 90 konjskih moči v dobi, ko imajo sodobni šestnajstventilski 1, 6-litrski motorji po 100, 110 in več konjskih moči, ni ravno astronomska številka, zato pa voznika razveseli dokaj majhna poraba goriva, ki je tudi posledica uporabne krivulje navora, ki dovoljuje lenarjenje pri prestavljanju.

Tudi menjalnik bi si zaslužil nekaj izboljšav. Gibi prestavne ročice so sicer natančni, a malce predolgi in predvsem preglasni. So pa prestavna razmerja dobro izračunana, tako da se avto ne zdi podhranjen niti pri mestnih pospeševanjih niti pri večjih hitrostih na avtocestah.

Če ste visoki tam nekje do 185 centimetrov in imate številko čevlja do recimo 42, je vse v redu.

Pri mehaniki torej ne najdemo prevelikih zamer, še posebej, ker je 206 na voljo tudi v kombinaciji z drugimi motorji, ravno tako ne pri počutju v avtomobilu. In če k temu dodamo še obliko, ki je nedvomno največji adut tega avtomobila, potem ni čudno, da se dvestošestice še vedno prodajajo kot sveže žemljica in da je treba nanje kar dolgo čakati. Avtomobili z res privlačno obliko so bili pač od nekdaj magnet za kupce.

Sicer pa se naš preizkus srebrnega 206 XT s tem zapisom še zdaleč ni končal. Pri nas bo namreč ostal kar dve leti, vse dokler z njim ne bomo prevozili sto tisoč kilometrov. Trenutno je, tudi po zaslugi svoje oblike, med člani redakcije kar zaželen. No ja, tudi mi smo le ljudje.

Dušan Lukič

Foto: Uroš Potočnik