Večji, kot se zdi na prvi pogled

O vsebini Renegada in njegovih zmogljivostih smo v preteklih tednih že kar nekaj povedali. V treh mesecih smo z njim prevozili krepko čez 10 tisoč kilometrov, zato smo spoznali njegovo naravo. Ta je, kot je jasno že na prvi pogled, križanska, hkrati pa popolnoma jeepovska. To pomeni, da se kljub zgolj dvokolesnemu pogonu še vseeno dobro znajde na nekoliko slabših podlagah in bo tako znal prebroditi kakšno lužo ali makadam. A cesta se morda vseeno zdi nekoliko bolj domač teren.

Renegada vsekakor odlikuje izredno čvrsto podvozje, ki se odlično znajde tudi na nekoliko bolj ovinkasti cesti. 150 'konjev' ali 110 kilovatov moči je pri dinamični vožnji še kako dobrodošlih, lahko bi rekli, da je takšna motorna moč pravzaprav optimalna za ta avtomobil. Motor je namreč dovolj prožen, da ne bo potrebe po prepogosti menjavi prestav. Ravno menjalnik je pravzaprav njegova največja hiba. Avtomatika je pogosto preprosto premalo odločna, kar postane najbolj očitno med vožnjo po odprtih cestah in med prehitevanji na avtocesti ob uporabi tempomata. Tam bo Renegade svoje delo želel opraviti karseda hitro in bo za dosego želene hitrosti rad prestavil še kakšno prestavo nižje, kot bi bilo to potrebno.

Vožnja po avtocesti mu je pravzaprav pisana na kožo. Spet se namreč izkaže čvrsto podvozje, vožnjo pa so pri testnem vozilu zelo olajšali tudi številni varnostni elementi, kot sta sistem za preprečevanje nenamerne menjave voznega pasu (ta hkrati nadzoruje to, ali ima voznik roke na volanu, na kar ga zna opomniti s hudo glasnim in učinkovitim piskanjem) in aktivni tempomat. Svoje dodajo še čvrsti sedeži in tako premagovanje daljših razdalj četverice ne bo težava. Peti član posadke, še posebej če bo nekoliko višje rasti, bo udobje na zadnji klopi močno pokvaril.

Če njega ne bo zraven, pa bo preostala ekipa verjetno cenila velike steklene površine in pokončne stranice vozila, vključujoč vetrobransko steklo, zaradi katerega bo občutek prostornosti še nekoliko večji. Žal pa tudi račun za gorivo, saj bo zaradi ne ravno aerodinamične oblike poraba goriva znotraj zakonskih omejitev hitrosti na avtocestah narasla krepko čez osem litrov na 100 kilometrov. Tej žeji je stežka kos tudi (pre)majhna posoda za gorivo, saj bo 1,3-litrski motor z enim polnjenjem napajal le kakih 500 kilometrov.

V poplavi športnih terencev na trgu Jeep k sreči ostaja Jeep, z vsemi posebnostmi in sem ter tja tudi kakšno napako, s katero pa smo se v preteklih treh mesecih naučili shajati.