Renault Clio 1.2. 16V Authentique

Renault Clio II je dobil naslednika. Novi Clio bo imel ob močni konkurenci težko nalogo, če bo hotel ubraniti naziv najbolje prodajanega avtomobila pri nas. V letih, odkar je na trgu, je postal že neke vrste ljudsko vozilo. Sedaj je pomlajen, svež na pogled, predvsem pa varnejši. O teh spremembah in novostih smo sicer pisali že v prejšnji številki Avto magazina, kjer ste lahko prebrali, da jih sploh ni tako malo. Kako pa se vse te novosti izkažejo v resničnem svetu, ko se z njim vozite v službo, na izlet ali dopust?

Prenesi PDF testa
14. 6. 2001

Del odgovora smo dobili že na samem začetku, ob prvem srečanju s Cliom 1.2 Authentique. Gre za najosnovnejši paket opreme, ki preseneča z udobjem.

Začne se že pri odklepanju avtomobila, saj ima daljinsko vodeno osrednjo ključavnico. Prenovljen volan, ki ima zdaj tudi stikalo za hupo (prej v obvolanski ročici), navduši z lahkotnostjo, saj je podprt s servoojačevalnikom. Da je udobje še večje, so mu namenili tudi nastavitev po višini, kar zelo olajša udobno sedenje za volanom. Razmerje med stopalkami, sedežem, volanom in prestavno ročico je zato vedno ugodno.

Zelo dobro so razporejena tudi stikala za električni pomik stekel. Za to je dovolj le kratek gib s prstom, ki hitro preide v podzavest in ne povzroča zmede pred (recimo) cestninsko postajo. Tudi druga stikala so zelo dobro razporejena, kar pomeni, da si ergonomija zasluži pohvale.

V osnovnem Cliu boste vedno dobili dve varnostni vreči in sistem tritočkovnega vpetja otroških sedežev isofix. Ko upoštevamo še ojačitve v karoseriji, serijski ABS in stikalo za izklop in vklop sovoznikove varnostne vreče, postane hitro jasno, da je to doslej najvarnejši osnovni Clio.

Ker je Clio 1.2 Authentique s ceno, ki malenkostno presega 1, 9 milijona tolarjev, zelo zanimiv za mlade družine ali kot drug družinski avtomobil, verjamemo, da bo vgrajena varnost prepričala marsikoga. Zaradi stikala za izklop in vklop varnostne vreče bo gotovo všeč vsem, ki nameravajo voziti svojega malčka na sovoznikovem sedežu. Malo je avtomobilov v tem razredu (ali celo v višjih razredih), ki se lahko pohvalijo s tolikšno stopnjo varnosti.

Cliova prostornost ni bila nikoli vprašljiva in pri tem tudi ni nikoli doživel večjih sprememb. Spredaj se sedi udobno, zadaj tudi, le višje rasli potniki se bodo pritoževali nad prenizko streho. Prostora za kolena pa je v vsakem primeru dovolj. Otroci, katerim je zadnja klop v Cliu v osnovi namenjena, se nad pomanjkanjem prostora ne bodo pritoževali, tudi če se bodo zadaj vozili trije! Prtljažnik pogoltne zmerno veliko prtljage, seveda pa lahko njegovo velikost prilagajate z deljivo zadnjo klopjo.

V vožnji se 1, 2-litrski osemventilski motor izkaže kot uporaben. Za lagodno vožnjo ga ni treba priganjati v visoke vrtljaje, pri prehitevanju pa le stopite na stopalko plina in prestavite v nižjo prestavo. To sicer ni zahtevno opravilo, saj je pretikanje dovolj natančno. Motor se dobro vrti, posebno pa navduši na blažjih spustih, kjer dokaj hitro nabira hitrost.

Toda na ravnini se s končno hitrostjo ne more ravno pohvaliti. Na naših meritvah mu ni uspelo prekoračiti 145 km/h, kar je bilo za nas kar manjše razočaranje. Tudi zavore nas niso ravno prepričale, saj je ABS preobčutljiv in se prehitro vklopi. Med zaviranjem v kritičnem položaju je seveda več kot dobrodošel, še zlasti ob misli, da gre za najosnovnejši model Clia. Lega na cesti je dobra in tudi med hitrim vijuganjem dolgo nevtralna. Ko začnejo popuščati ekonomično narejene gume (kar pomeni veliko prevoženih kilometrov in manj oprijema), Clia enakomerno vleče iz ovinka. Za umiritev avtomobila je dovolj že popuščanje stopalke plina, seveda če ni šlo že prehitro.

Ob zmerni porabi, s katero se Clio lahko pohvali, brez težav potegnemo črto pod izračun. Avtomobil je ostal zvest prvotni filozofiji. Je cenovno ugoden paket s preizkušeno mehaniko, z vgrajeno varnostjo, zadovoljivo prostornostjo in svežim dizajnom. Ob tako bogati opremi osnovnega Clia je jasno, da še nekaj časa ne namerava prepustiti prvega mesta.

Peter Kavčič

Foto: Uroš Potočnik

Renault Clio 1.2. 16V Authentique

Osnovni podatki

Prodaja: Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 8.307,04 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 43kW (60 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 15,0 s
Največja hitrost: 160 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 6,0l/100km

Tehnični podatki

Motor: Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni, bencinski, nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 69,0 x 76,8 mm - gibna prostornina 1149 cm3 - kompresija 9,6 : 1 - največja moč 43 kW (60 KM) pri 5250/min - največji navor 93 Nm pri 2500/min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) - po 2 ventila na valj - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 6,7 l - motorno olje 4,0 l - uravnavani katalizator
Prenos moči: motor poganja prednja kolesa - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavna razmerja I. 3,360; II. 1,860; III. 1,320; IV. 1,030; V. 0,820; vzvratna 3,550 - diferencial 4,070 - gume 175/65 R 14 (Continental ContiEcoContact)
Zmogljivost: največja hitrost 160 km/h - pospešek 0-100 km/h 15,0 s - poraba goriva (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Voz in obese: 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator - zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj bobnaste, servo, ABS, EBD - volan z zobato letvijo, servo
Mase: prazno vozilo 900 kg - dovoljena skupna masa 1440 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1100 kg, brez zavore 485 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg
Zunanje mere: dolžina 3812 mm - širina 1639 mm - višina 1417 mm - medosna razdalja 2472 mm - kolotek spredaj 1392 mm - zadaj 1372 mm - rajdni krog 10,7 m
Notranje mere: dolžina 1610 mm - širina 1365/1355 mm - višina 935/900 mm - vzdolžnica 860-1060/810-575 mm - posoda za gorivo 50 l
Prtljažnik: (normno) 255-1037 l

Naše meritve

T = 17°C, p = 998 mbar, rel. vl. = 78 %
Pospešek 0-100km: 16,6s
1000m z mesta: 38,2s ( 132km/h)
Največja hitrost: 145km/h (V.)
Najmanjša poraba: 6,1l/100km
poraba na testu: 6,9 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 42,8m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 58dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 56dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 61dB
Napake med testom: brez napak
Ocena
  • Najosnovnejši Clio ponuja veliko udobja in opreme: serijsko dobite servovolan, ABS, električni pomik sprednjih stekel, dve varnostni blazini, osrednjo ključavnico z daljinskim zaklepanjem, odbijače v barvi karoserije, po višini nastavljiv volan in zatemnjena stekla. Veliko za ta razred, saj sta bili klimatska naprava in avtoradio edino, kar smo pogrešali.

Hvalimo in grajamo
stikalo hupe je končno na volanu
predalčki za drobnarije
pomlajena zunanjost in notranjost
preglednost iz avtomo bila
motor, poraba
serijska oprema
vgrajena varnost
klikajoč zvok ob po puščanju pedala sklopke
usmerjevalci zračnega toka iz zračnih rež
ročno nastavljivi vzvrat ni ogledali
trd gumb za odpiranje zadnjih vrat
končna hitrost
(pre)občutljiv ABS

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri