Renault Clio 1.4 16V Confort Dynamique

Mimogrede, skoraj sočasno so pri Fiatu predstavili Cliovega verjetno največjega tekmeca, ki se prav tako lahko pohvali z izvrstnimi prodajnimi uspehi, in nanj poleg imena pritisnili še pečat Grande. In da boste vedeli, novi Punto je res največji v svojem razredu in res je tudi, da je edini med svojimi tekmeci, ki v dolžino meri več kot štiri metre - natančno 4, 03 metra, toda v primerjavi s Cliom je daljši le za 44 milimetrov.

To pa pomeni, da tudi Cliu ne manjka prav veliko do štirih metrov ali, če želite drugače, novi Clio je v primerjavi s svojim predhodnikom zrasel za kar 21 centimetrov. Slogan »Kaj sploh še ostane velikim? « gre tako v zgodovino, mi pa se danes raje vprašajmo, kaj ponujajo veliki.

Povsem na začetku prepoznavno obliko, ki je tako značilna za Renaultove avtomobile z dolžino okoli štirih metrov. Ta res ni enako udarna kot pri Meganu - verjetno tudi zato, ker v razredu, v katerem se je znašel Clio, vladajo precej ostrejše razmere in je prostora za eksperimentiranje manj - vseeno pa lahko rečemo, da je Clio svež izdelek. Kako sveže bo deloval na cestah, pa je v veliki meri odvisno tudi od barve, v katero je odet. Ampak ta je običajno stvar posameznikovega okusa, zato se v to ni smiselno poglabljati.

Raje poglejmo, kaj še ponuja novinec. Da je občutno večji, boste na zunaj le opazili, občutili pa šele, ko boste v njegovi notranjosti. Če je še pri prejšnjem modelu veljalo, da sedite v mestnem avtomobilu, ki je, tako kot vsi avtomobili v tem razredu, tudi na prednjih sedežih nekoliko utesnjen, to za novinca ne velja več. Spredaj ni nič manj prostora kot v mnogih avtomobilih večjega avtomobilskega razreda. Vzdolžnega pomika je dovolj, prostora nad glavami in v višini ramen prav tako in kar je morda najbolj pomembno, ob vsem tem je izredno napredovala tudi ergonomija voznikovega delovnega okolja.

Čeprav idealna še ni. Volanski obroč je na primer še vedno za odtenek prepoložen in v paketih oprem, kjer ni nastavljiv po globini, tudi predaleč od rok. Sedež je kljub višinsko nastavljivemu položaju za spoznanje previsok, tisti, ki bodo posegali po paketu Dynamique zato, ker bodo od njega pričakovali več športnega duha, kot ga zmorejo drugi, pa bodo potarnali še o bočnem oprijemu sicer športno oblikovanega sedalnega dela in naslonjala. Toda to so podrobnosti, ki jih opazijo vozniki, ki pogosto menjavajo avtomobile.

V splošnem namreč velja, da je položaj za volanskim obročem dober in da bo zadovoljil še tako zahtevnega voznika. Tako kot vse drugo. Na primer, odlično nameščene komande za ukazovanje avdiosistemu, ki so desno tik ob volanskem obroču, ali pa s podatki bogat potovalni računalnik - tega upravljate s tipkama na desni obvolanski ročici - nič več nov, a še vedno zelo uporaben je tudi informacijski zaslon, nameščen na sredini armaturne plošče.

Če nadaljujemo, moramo z najvišjo oceno v tem razredu oceniti še plastiko, iz katere je izdelan gornji del armaturne plošče (ta želi spominjati na usnje), vrhunsko idejo, ki so jo oblikovalci uresničili z oblikovanjem zračnikov in vrtljivih elementov za odpiranje dovodov zraka, gromozansko velik predal pred sovoznikom, za katerega je naš tehnični urednik v šali dejal, da bi vanj z lahkoto pospravil za dober milijon droge, in ne nazadnje ročico parkirne zavore, za katero oblikovalci k sreči niso iskali navdiha pri Meganu, ampak so jo pustili takšno, kot smo je vajeni. Torej klasično.

Ni kaj, vse kar ima novi Clio spredaj, vas lahko resnično navduši, to pa verjetno počasi namiguje na to, da je zadaj teh stvari manj. 21 centimetrov, za kolikor je zrasel novi Clio, pač ni dovolj, da bi lahko navduševali prav z vsem. Zato so se Renaultovi možje odločili smotrno in Cliu, ki je v največji meri namenjen dvema, namenili več prostora spredaj, potnikoma zadaj in prtljagi, ki seveda sodi v prtljažnik, pa nekoliko manj. A še vedno dovolj, da bosta dva odrasla potnika zadaj imela dovolj prostora za roke in glave in nekoliko manj za kolena in noge.

Prtljažnik je v primerjavi s predhodnikovim zrasel za 33 litrov, pohvalno pa je, da je pravih oblik in da so za razliko od mnogih sodobnih avtomobilov inženirji dovolj prostora namenili tudi rezervnemu kolesu normalne velikosti. To je pod dnom, zaradi česar se boste med menjavo malo umazali, se boste pa zato dovolj hitro, predvsem pa varno pripeljali do najbližje vulkanizerske delavnice. Manj razveseljivi dejstvi sta, da je rob, čez katerega je treba dvigniti prtljago, precej visok (24 cm) in da s podiranjem zadnje klopi - zlaga se v razmerju 60 : 40 - dno ni povsem ravno. Ampak kot ničkolikokrat bomo tudi tokrat napisali, da za vse tiste, ki potrebujejo velik in uporaben prtljažnik, pri Renaultu ponujajo druge vrste avtomobilov, ki niso prav nič dražji.

Novi Clio je namreč postal osebni avto v pravem pomenu besede, s katerim se lahko dva odpravita tudi na daljše poti. In tokrat mislimo povsem resno. Prostora je dovolj, udobja prav tako, zaradi daljše medosne razdalje je požiranje neravnin prijetnejše, no, najprijetnejše pri vsem pa je uglajenost, ki jo zmore pokazati. 1, 4-litrski bencinski motor sploh ni najmočnejši v paleti in še manj motor, ki bi se, napisan na papirju, zdel najprimernejši. Pa se je izkazal za odličen izdelek.

Uglajenost in kultiviranost, ki ju pokaže v vožnji, brez odvečnih sunkov, ki smo jih sicer vajeni med speljevanji in prestavljanji, sta nedvomno njegovi največji odliki. Ne more sicer zatajiti, da gre za povsem povprečno velik motor v tem razredu in da se v njegovi glavi skriva štiriventilska tehnika, kar pomeni nekoliko pogostejše poseganje po prestavni ročici, toda ko enkrat dosežete želeno hitrost, jo agregat brez težav ohranja tudi pri zelo nizkih vrtljajih. Dokaz za to je tudi ugodna poraba goriva, ki smo jo dosegli na našem testu. V povprečju ni presegla devetih litrov na sto prevoženih kilometrov.

Edino zamero bodo lahko zahtevnejši vozniki novemu Cliu pripisali zaradi volanskega servo mehanizma. Ta je preveč mehak in brez pričakovanih povratnih informacij, zaradi česar je voznik prikrajšan za prave užitke v vožnji in prisiljen v natančno dodajanje volana v ovinkih. Ampak večine kupcev to ne bo motilo in bo o novincu ohranila dobro mnenje.

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič