Renault Kangoo Express 1.9 dCi 4X4 Grand Confort

Res je, veterinarska služba je med prvimi na spisku, ki jim takle dostavni Kangoo s pogonom na vsa štiri kolesa lahko olajša delo. Morda se zdi, da imamo v Sloveniji asfaltne ceste že do vsakega zelnika in da terencu podoben avtomobil ne upraviči svojega namena.

Vendar smo ob pohajkovanjih po odročnejših (beri: zapostavljenih) krajih našli veliko slabo vzdrževanih cest, ki se skoraj po pravilu končajo z dovozom na dvorišče kmetije. O tem, kako zoprno je lahko pozimi, ko je edino prevozno sredstvo traktor z verigami, ne bi razpravljali. Delo veterinarja pa ne čaka, saj krave ne »strijo« po vnaprej določenem urniku.

Za izredne razmere sta štirikolesni pogon in dvignjeno dno avtomobila odlična kombinacija. Toda to je le ena zgodba o uporabnosti avtomobila, za katerega velja, da je dober nakup le za ljudi, ki točno vedo, kaj bodo z njim počeli. Pri tem Kangooju namreč težko govorimo o »imidžu avtomobila«, kar je pri drugih terencih sicer pomemben dejavnik ob nakupu.

Tisti potniški je šminka in idealen za športne navdušence, ki svoja gorska kolesa ali jadralna padala radi pripeljejo na vrh hriba. V taki, dostavni obliki pa je pravzaprav dober nakup le za podjetja ali zasebnike s posebnimi zahtevami. Čemu bi sicer plačevali dodaten milijon tolarjev, kolikor je pač razlika med podobnim Kangoojem Express z dizelskim motorjem in pogonom le na prednji par koles?

Komu je 4x4 v resnici namenjen?

Morebitni kupci so torej elektro službe, vzdrževalci telekomunikacij in raznih energetskih vodov, pošta (v izjemnih primerih) in nekatere zdravstvene službe.

In kaj lahko ti ljudje, ki so znani po tem, da iz avtomobila iztisnejo prav vse, pričakujejo od Kangooja 4x4?

Presenetljivo veliko! Vozne lastnosti so povsem zadovoljive za razred lahkih dostavnikov. Na asfaltu ne deluje okorno terensko, ampak zelo podobno kot Kangoo s pogonom le na prednji kolesi. Ko postane spolzko, prilagodljiva hidravlična sklopka vklopi še zadnji kolesni par, kar na asfaltni podlagi pomeni več varnosti pri hitrejši vožnji skozi ovinke. Na ledu ali snegu ga žal nismo mogli preizkusiti, smo se pa namenoma podali na blatni tankovski poligon, na katerem je Kangoo prilezel tja, kamor si povprečni lastnik pravih terencev ne upa.

Seveda z njim ne gre pretiravati v strme klance ali v globoko blato. Kangoo 4x4 je namenjen slabemu makadamu in boljšim kolovoznim cestam. Ker nima zapor diferenciala ali reduktorja, pazljivost ne bo odveč. Ko enkrat zapeljete prek njegovih meja, pomagata le še traktor in močna vlečna vrv. Sicer pa tudi podvozje, ki dno avtomobila privzdigne kar 200 mm od tal (žal je plastična zaščita karterja bolj za okras), ni primerno za oponašanje rallyja Pariz-Dakar. Resda je 4x4 robustnejši od običajnega Kangooja, toliko kot pravi terenci, ki tehtajo najmanj še enkrat več, pa spet ne!

Terenu in težkemu tovoru (nosilnost dopušča 625 kilogramov tovora) se presenetljivo dobro upre dizelski motor v kombinaciji z natančnim menjalnikom. Prožnosti in moči je v motorju veliko, razveseljivo pa je tudi dejstvo, da se kljub napolnjenemu tovornemu prostoru ne upeha niti v strme klance. Na terenu tovarna obljublja naslednje zmogljivosti: pristopni kot 29 °, prehodni kot 21 °, vzpon 28 ° in sestopni kot 36 °, po globoki vodi z utrjeno strugo pa ni pametno pretiravati. Po našem občutku boste še vedno varni tudi v malo manj kot pol metra globoki vodi. Lastnike bo navdušila varčnost z zelo zmerno porabo 7, 7 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov.

Pravzaprav je najprej lahki dostavnik, potem terenec!

Notranjost Expressa je seveda primerno zaščitena, kot se za dostavnike spodobi. Dno so zaščitili s plastiko, voznika in sovoznika pa s preklopno zaščitno mrežo. Preklopna mreža ob naprej prekucnjenem sovoznikovem sedežu omogoča tovorjenje 2, 46 metra dolgih (sicer ozkih) predmetov. V širino ga omejujejo blatniki, med katerimi je 1170 milimetrov razmaka. Sicer pa smo opazili eno nerodnost, ki sicer načeloma ni moteča. To je rezervna guma, pospravljena ob steni za voznikovim sedežem. V primeru črnega scenarija, ko vam guma poči ravno takrat, ko ste polno naloženi, vam ne preostane drugega kot raztovarjanje, menjava gume in ponovno natovarjanje. Izvedba z gumo na zadnjih vratih bi bila po našem mnenju boljša, a verjetno za Renaulta predraga? !

Glede naših pomislekov o premalo zaščiteni pločevini (enojne stene tovornega prostora so namreč zelo občutljive na udarce tovorjenih predmetov iz notranje strani) pa so nas na servisu potolažili, da tapetnik brez težav zaščiti notranji del zadnjih blatnikov in z vezano ploščo (4 mm) vse pločevinaste površine. Prav tako so na voljo še dodatna pritrdilna mesta za tovor (sedaj sta le dve kljukici v tleh), kar pa se prav tako uredi ob nakupu, ko kupec pove svoje želje.

Prav kupcem tega avtomobila pa toplo priporočamo trezen razmislek, ali sta štirikolesni pogon in 200 mm razdalje od tal vredna več denarja. Kdor pa ugotovi, da se bo vozil po zmerno zahtevnem terenu in potrebuje prostor za veliko orodja, oziroma lažji tovor, ne more zgrešiti.

Peter Kavčič

Foto: Aleš Pavletič