Renault Laguna 1.9 dCi Grandtour Privilege

Pri Renaultu trdijo, da so izdelali kombi s poudarjeno estetiko in eleganco, ki so ga namenili zahtevnejšim kupcem. Izmislili so si tudi novo ime - Grandtour, ki pa ni popolnoma novo, saj ga je na nemškem trgu nosila že Laguna prve generacije. Zadek je položno, elegantno prisekan. Logično je, da zato tudi prostornina prtljažnika ni med največjimi v svojem razredu. Je pa lep!

Odpiranje zadnje šipe seveda ni novost, saj jo poleg Lagune najdemo tudi v Scenicu in Espacu. Je pa praktična rešitev. Izzivalna oblika zadka sodi v sam vrh današnje mode. Aluminijaste vzdolžne strešne letve se estetsko dopolnjujejo z elegantno zaobljenim strešnim lokom, ki poteka od prednjega do zadnjega stebrička. Luči s kristalnim videzom pa celoto le še estetsko dopolnjujejo. Tako zadek ni samo lep, ampak tudi uporaben.

Nova Laguna je z najvišjo možno oceno po evropskem sistemu preskusnih trčenj NCAP trenutno najvarnejši avtomobil v vseh kategorijah. V opremi Privilege je vštetih šest varnostnih blazin, doplačati je treba le za dve na zadnjih sedežih. Tudi sistem za pomoč pri zaviranju v sili je nadgradnja serijskega ABS-a. Kot opozorilo se v takem položaju samodejno prižgejo vse štiri utripalke. Stopalka zavore nove Lagune je mehkejša kot običajno, ustavljanje

pa je zanesljivo, vključno s kratko zavorno razdaljo. Laguna ima odlične zavore.

Naslednja tehnična značilnost nove Lagune je sistem za nadzor tlaka v gumah. Prek senzorjev v ventilih nadzira nihanja in opozarja na odstopanja od idealne vrednosti. Glasovno opozarjanje (prijazen ženski glas), dopolnjeno z izpisom na armaturni plošči, je včasih kar zastrašujoče, ker opozarja(! ) na odstopanje. Vendar ni tako hudo, kot se zdi na prvi pogled.

Ključ v obliki kartice se je žal tudi tokrat izkazal za nezanesljivo rešitev. Tipala v vratih namreč ne delujejo zanesljivo, pa tudi zagon je lahko včasih težaven.

Toliko bolj zanesljiva pa je zato vsa druga tehnika in mehanika. Laguna je natančno vodljiva, njeno podvozje ni ne premehko ne pretrdo, in skoraj v vseh položajih se odziva predvidljivo in natančno. Istočasno v ovinkih ne dovoljuje pretiranega nagibanja. Podvozje je ravno pravšnje trdote, da ne kvari udobja.

Ima tudi odličen motor in še boljši menjalnik. Za pogon so uporabili poznani 1, 9-litrski turbodizel s skupnim vodom, pri katerem so z novo elektroniko dosegli optimalno moč 120 KM. Motor je kot narejen za ta avtomobil. Navor v širokem območju vrtljajev, poskočnost, dobra odzivnost, uglajenost so lastnosti, ki si jih lahko le želimo, poleg tega pa tudi poraba ni pretirana. Kot nadgradnja sodobnega motorja razveseljuje nov šeststopenjski ročni menjalnik. Čeprav pri Renaultu nismo bili vajeni ravno slabih menjalnikov, pa so tokrat presegli sami sebe. S svojo natančnostjo, hitrostjo in učinkovitostjo menjalnik prijetno preseneča.

Če na zunaj Laguna izraža svojevrstno dinamičnost, pa je notranjost veliko bolj umirjena. Barvno so prevladovali sivi odtenki, vključno s prijetnim oblazinjenjem sedežev v kombinaciji gladkega in brušenega usnja. Bolj dinamični del, vključno s preglednimi števci in bogatim informacijskim sistemom, skupaj s potovalnim računalnikom, je kot nasprotje umirjeni armaturni plošči.

Morda armaturna plošča na prvi pogled deluje celo nekoliko pusto, ampak ko se je navadite, spoznate, da ni tako napačna. Dobri in dobro nastavljivi sedeži so dovolj veliki, prostornost pa je odlika tudi na zadnjih sedežih. Pohvalna je odločitev, da so končno tudi Laguni namenili po višini (ne samo globini! ) nastavljiv volanski obroč, oblečen v usnje.

Navdušenje nad celoto nekoliko pokvarijo drobne napake, kot so slabo pritrjena stropna obloga ali pa preblizu volanskemu obroču nameščena upravljalna ročica radia. Tudi ročica smernikov je brez vmesnega položaja in gumbi klimatske naprave so premehki ter brez možnosti osrednjega nastavljanja. Ampak te drobne pomanjkljivosti je ob celotnem vtisu kaj lahko pozabiti. Prevladajo kakovost, eleganca in uporabnost.

Igor Pucihar

Foto: Uroš Potočnik