Renault Laguna Coupe 2.0 16V Turbo GT

Občudovanje je bilo res odkrito, saj so me popolni neznanci ustavljali na bencinski črpalki, nekateri so na rdečem semaforju dvigovali palec, kolegi pa so me prosili za kakšen krog na sovozniškem sedežu. Njihovo navdušenje se je stopnjevalo celo do te mere, da so menili, da bi Laguno Coupe zgolj zaradi oblike lahko pomaknili v avtomobilski razred višje in jo uvrstili v premium družbo. Primerjava z znamko Jaguar ali celo Aston Martin renaultovcem verjetno godi, zlasti če rečemo, da je to nedvomno najcenejši Aston in verjetno tudi Jaguar . .

A ostanimo trdno na tleh, Laguna Coupe ni niti Audi A5 niti BMW serije 3 Coupe, kaj šele eden od Bondovih avtomobilov. Prej bi lahko kot dodelana Laguna Berline zlahka konkurirala manj opaznemu Peugeotu 407 Coupe. Za vstop v premium razred ji pri tehniki ne manjka veliko, gre bolj za občutke, ko se usedete za volan ali doživljate vožnjo kot sopotnik.

Največji minus smo tako pritaknili obliki njene notranjosti, bolje rečeno dizajnu armaturne plošče. Renaultovi oblikovalci so ohranili ločen zgornji del armaturne plošče od spodnjega, zaradi česar je občutek prostornosti večji. Medtem ko je oblika karoserije tako prikupna, da se ljudje na cesti odobravajoče ozirajo za vami, pa bi sopotnik dal palec dol, ko bi govorili o notranjih oblinah. Preveč je podobna različici Berline, kar dokazuje tudi gumb osrednje ključavnice, kjer je narisan avtomobil z dvojnimi vrati na vsakem boku.

A podobno zgodbo o premalo dodelanem vozniškem okolju smo slišali tudi pri 407 Coupeju, seriji 3 Coupeju, Audiju A5 ali novejših Passatu CC in Sciroccu, ki se od tipičnih kupejevskih oblik sicer odmikata, a iščeta podobne kupce.

Francozi pa niso ponovili nekaterih napak, ki zdaj že tradicionalno žigosajo njihove avtomobile. V Laguni Coupe se sedi veliko bolje, kot smo bili navajeni pri Renaultih. Položaj za volanom so nadgradili z nižjim položajem sedeža, predvsem pa z boljšo podporo za voznikova stegna. Izsledki ankete, ki so jo izpolnjevali kupci klasične Lagune, so pokazali, da je dolžina sedalnega dela povsem primerna, le zunanji rob naj bi bil premehak. No,

v Laguni Coupe je zunanji rob trši in bolj raven, zato imata stegnenici boljšo podporo, s čimer so tudi omejili nadležno drsenje zadnjice po drsečem usnju. Športnejši položaj voznika pomeni tudi manj klavstrofobičen občutek, ki ga pri kupejih pogosto doživimo, saj z glavo rinemo v streho oziroma opazujemo dogajanje na cesti kar ob zgornjem robu vetrobranske šipe. Se vam bo pa pogosto dogajalo, da se bosta prednja vzglavnika zagozdila ob streho, ko boste izkoristili 240-milimetrski električni pomik prednjih sedežev, ki naj bi olajšal prehod na zadnje sedeže (funkcija Easy Entry).

Splošna ergonomija voznikovega delovnega mesta je dobra: aluminijaste stopalke so na pravih mestih, počivališče za levo nogo je primerno veliko tudi za zimske čevlje s širšim podplatom, volanski obroč je izdatno vzdolžno nastavljiv in prestavna ročica je primerno blizu desnici. Seveda se lahko Laguna Coupe pohvali tudi z volanskimi tipkami (tempomat oziroma omejevalnik hitrosti) in z obvolanskimi komandami za radio.

Med slabosti smo uvrstili le na spodnji strani porezan volanski obroč in aluminijasto prestavno ročico, ki v temperaturah okoli –10 in +30 prav kliče po tem, da zataknete v tretjo prestavo in se vozite brez pretikanja, dokler temperatura notranjosti (in s tem prestavne ročice) ne doseže normalne stopnje. Rokovanje z aluminijem je v ekstremnih temperaturnih razmerah prav boleče, zato sem čedalje bolj prepričan, da se načrtovalci ne vozijo vsak dan s svojimi izdelki, saj sicer ne bi več vztrajali pri tem.

Pogled čez ramo prednjih potnikov razkriva razmeroma veliko prostora za glave in ramena zadnjih dveh potnikov, kamen spotike na vsakem daljšem potovanju pa bo skromno odmerjena dolžina za noge. Če so v avtu trije odrasli in je sopotnikov sedež pomaknjen naprej, bo še nekako šlo, za štiri odrasle pa ne bi dal več roke v ogenj.

Pri prtljažniku je zgodba podobna. Osnovnih 423 litrov je za kupeja lepa številka, pri Renaultu pa še trdijo, da lahko s podrtim zadnjim naslonom (v razmerju 60 : 40) peljete do 1, 8-metra dolg predmet. Za smuči bo dovolj, verjetno pa kupe ne bo glavno prevozno sredstvo za prevoz parketa ali desk za gradnjo vaše počitniške hišice, kajne? Težavni sta še vedno majhna luknja in plitkost sicer lepo obdelanega prtljažnika.

Laguna Coupe je nižja od modela Berline za štiri centimetre, ima za šest centimetrov krajšo medosno razdaljo in je za kar četrtino vzvojno trša. Skupaj z bolj odzivnimi vzmetmi in blažilniki, ki postavljajo odzivnost pred udobjem, že na prvih luknjah začutite, kako dobro so (oziroma niso) cestarji zakrpali v zimski zmrzali nastale luknje. A žal športnosti sledi le še motor, saj smo imeli na testu dvolitrsko turbobencinsko različico s 150 kilovati oziroma z bolj domačimi 204 'konji', ki je vzet kar iz Megana RS.

V Sloveniji bodo prodajali le štiri najmočnejše motorje (od osmih predvidenih) in testni primerek je teoretično šibkejši od dveh bencinskih možnosti (drugi je 3.5 V6 s 175 kW).

Coupeju motor z dvema turbopuhaloma pristaja. Ker je zelo odziven, skorajda ne trese in je tako rekoč neslišen. Močnejšega motorja sicer nisem preizkusil, a mu verjetno zaradi šestih valjev lahko pripišemo boljši zvok in bolj uglajeno delovanje, ob tem pa moramo upoštevati večjo porabo in večjo maso, ki neposredno vpliva tudi na vozno dinamiko.

Laguna Coupe ima športno podvozje in zmogljiv motor, nima pa komunikativnega servovolana, hitrega menjalnika in izklopljivega stabilnostnega sistema. Zato mi lahko verjamete, da lahko le slutiš delovanje štirikolesnega volana, ko se zadnji kolesi do 60 km/h sukata nasprotno od prednjih (do kota 3, 5 stopinj), nad to hitrostjo pa vzporedno s pogonskima kolesoma.

Obračalni krog je manjši, celo do 10 odstotkov, vzorna pa je tudi lega na cesti. To se občuti zlasti na tako imenovanih 'hardih', ko pri 180-stopinjskih ovinkih nos avtomobila ne rine iz ovinka, temveč zadek urno smukne v smer vožnje. A čim smo hoteli po spolzkih in s snegom pokritih cestah preizkusiti, ali je razlika res taka, je v naše početje posegel ESP, ki je avtomobil varno naravnal. Sicer pohvala Renaultu za dobro delovanje tega sistema, saj nedvomno postavi varnost na višjo raven, toda ali se moramo pri dinamičnih Renaultih res vedno znova vprašati, ali je treba počakati na različico RS, ki zagotavlja izklopljiv ESP pri vseh hitrostih? Ali se Renaultovi kupci športnih avtomobilov res nikoli ne peljejo na dirkališču? Dvomim. Zato tudi minus.

V Parizu so verjetno prešteli, da je turistov več kot dirkačev, zato lahko njihov kupejevski GT zlahka poimenujemo kar Veliki Turist. Če pomislim na Scirocca, ki smo ga imeli pred kratkim na testu, ponuja obujena legenda več športnosti in tudi izklopljiv ESP. In ko za isto ceno dobiš še menjalnik z dvema sklopkama DSG, potem se (vsaj pri meni) tehtnica nagne v prid nemškemu tekmecu.

Zato je treba gledati na Laguno kot na lepo oblikovan kupe, ki lažje premaguje vsakodnevne tlake, kot zagotavlja športno vožnjo. Spet bomo pohvalili pametno kartico, ki bi morala biti za zgled vsem drugim izdelovalcem, odlično opremljenost (vključno z navigacijo, prostoročnim sistemom za telefoniranje, radiem s CD-predvajalnikom in priključkom za iPod, usnjem . . ) in varnost.

Ta se začne z aktivnimi biksenonskimi žarometi, ki svetijo v ovinek pod kotom največ 8 (zunanji) in 15 stopinj (notranji žaromet), in z bolj odzivnimi LED-diodami zadaj, konča pa se s štirimi varnostnimi blazinami in dvema varnostnima zavesama. Ozvočenje je vrhunsko, zagrizenim avdiofilom pa svetujemo, da še malo počakajo, saj bodo v kratkem ponudili še sistem Plug&Music oziroma nov vmesnik z dodatno avdio vtičnico in s priključkom za USB-ključ, ki bo v predalu med prednjima sedežema. A s tem bodo še zmanjšali že tako skromne odlagalne površine.

Renault Fuego, ki je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja poskrbel za marsikateri nevoščljivi pogled, je dobil dostojnega potomca. Vprašanje, ali je to le najlepša Laguna ali celo najcenejši Aston Martin, pustimo za gostilniške debate. Mi pravimo, da se boste v njem dobro počutili, če le ne nimate športne žilice Fernanda Alonsa.

Iz oči v oči . .

Mitja Reven: Renault, odlično. Kupeja sicer ne glejte z očmi navdušenca nad športnimi avtomobili, ampak naj bo najlepša Laguna vseh časov predvsem avtomobil za udobje. Ni mi všeč odpiranje prtljažnika, tudi notranjost se mi zdi premalo ekskluzivna, Coupe pa v vožnji skozi ovinke le potrjuje, da je prej pozerski Renault kot pa športen. Tudi prav. Drugače pa, če ustvarjalce 007 zajame recesija, tu je cenejši Aston.

Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanovič