Renault Laguna Grandtour 2.0T GT

Kaj je resnično novega na karoseriji, boste težko ugotovili, če ne boste ob bok prenovljene Lagune postavili staro. Žarometi se niso veliko spremenili. Ostajajo takšni, kot so bili. Nova je predvsem maska motorja, ki je dobila prepoznavne Renaultove linije in kromirano obrobo, skupaj z njo pa sta bila nekaj novosti deležna še pokrov motorja ter odbijač. Zadaj je novosti celo za odtenek manj. Zdi se, kot da so resnično nove le luči, ki ponujajo rahlo spremenjeno grafiko. In to naj bi bilo tudi vse.

Kozmetični popravki torej resnično niso tisti, ki bi upravičevali ime prenovljena Laguna. Vsaj tisti na karoseriji ne. In ko prvič stopate v novo Laguno, vam priporočamo, da to storite prav s temi mislimi v glavi, saj se sicer lahko zgodi, da svojega navdušenja in izjav ne boste znali brzdati. Ko sedete v voznikov sedež, namreč doživite pravi mali šok. Vse tisto, kar so pri Renaultu napisali v novinarske mape, drži. Armaturna plošča je resnično nova, predvsem pa kakovostnejša.

Materiali so prijetnejši na otip, vse, kar prsti odpirajo, pritiskajo ali premikajo, teče bolj prefinjeno kot prej, še posebej prijetno pa presenetijo voznikov sedež, volanski obroč in merilniki. Okej, res je, niso povsem brez napak in res je tudi, da je testna Laguna nosila oznako GT, za katero verjetno ni treba poudarjati, da izžareva športnost, pa vendar. Sedeži, oblečeni v usnje, so udobni in hkrati športni (velja predvsem za prednja! ). Če jim lahko kaj zamerimo, je to predvsem (pre)visok položaj sedenja, ki zasenči želene športne ambicije.

Zato pa na drugi strani (na srečo vseh drugih potnikov) poudarja družinskost tega avta. Ne smemo namreč pozabiti, da je v Laguni Grandtour za voznikom in sovoznikom še ena vrsta sedežev (beri: klop), ki brez težav udobno sprejme najmanj dva odrasla potnika, zadaj pa še 475 litrov prostora, skritega v kombijevskem zadku, ki ga je po potrebi mogoče tudi povečati (1515 litrov).

Tako je že jasno, da Laguna GT ni in noče biti Megane RS. To ugotovite tudi, ko poprimete za volanski obroč. Ta je podobno kot vsa notranjost, vključno z merilniki, prenovljen, s štirimi prečkami (čeprav se zdi, da so se inženirji navduševali nad tremi) in z ravno pravšnjo mero oblazinjenja. Torej mu nimamo kaj očitati. Očitki padajo na mehanizem, ki je premalo natančen in preveč zadušen, da bi lahko vračal prave informacije o tem, kaj se dogaja pod kolesi. In zakaj vam to razlagamo?

Zato, ker ne govorimo o Laguni s 100 ali 120 konjskimi močmi pod motornim pokrovom, pač o Laguni, ki jo poganja motor, sposojen iz Megana RS. Resda z nekoliko manjšo močjo (namesto 225 ima ’le’ 205 KM), zato pa s povsem enako količino navora (300 Nm). Povedano z drugimi besedami, Laguna 2.0T GT se lahko suvereno kosa tudi s prostorninsko največjim in z valji številčnejšim agregatom, saj zmore le 5 KM manj, zato pa na drugi strani, pri istih motornih vrtljajih, ponudi 20 Nm več navora. Potrebam zajetne količine moči se inženirji seveda niso mogli izogniti novim uglasitvam menjalnika (šeststopenjski), podvozja (to je trše, bolj togo in nižje) ter zavor. Vendar tudi tu, tako kot povsod drugje, niso hoteli pretiravali in so nastavitve približali predvsem udobni in zato precej manj športni vožnji.

Požiranje neravnin je torej ena od tistih stvari, na katero se potniki ne bodo pritoževali, menjalnik je preračunan tako, da voznik lahko večino dela opravi v peti ali kar v šesti prestavi (zahvaljujoč predvsem ogromni količini navora), motor zaženete s pritiskom na gumb, za marsikaj (primerno hitrost (tempomat, omejevalnik hitrosti), vklop žarometov, brisalnikov, …) poskrbi elektronika, za prijetno vzdušje dvostezna klimatska naprava in spodobno zmogljiv avdiosistem.

Ob vsem tem verjetno ni več treba posebej poudarjati, kaj so imeli pri Renaultu v mislih, ko so v nos nameščali ta motor. Dirkalnika zagotovo ne. Za takšne ljubitelje hitre vožnje imajo v ponudbi Megana RS in Clia RS. Zagotovo pa so imeli v mislih udoben in hiter družinski avto, ki zna včasih kljub vsemu vzbuditi tudi spomine na mladost in nore dni.

Matevž Korošec

Foto: Aleš Pavletič