Renault Master Bus 2.5 dCi (120)

Dragi potniki, pripnite si pasove, kajti popeljali vas bomo z veliko hitrostjo do naše naslednje postaje, medtem pa lahko uživate v prelepem razgledu iz vaših udobnih sedežev. Ne skrbite, lahko se počutite povsem varne . .

Prenesi PDF testa
1. 4. 2004

S tem kratkim nagovorom se potnikom v Renaultu Master ne bi popolnoma nič zlagali, vsaj če bi bil tak, kot smo ga imeli priložnost preizkusiti mi.

Ste kdaj pomislili, da je kombi lahko športen? Še ne? Kaj pravite na naše meritve prožnosti motorja: od 50 do 90 km/h v četrti prestavi pospeši v 11, 4 sekunde, v peti prestavi pa v 14, 9 sekunde? Ni slabo za kombi, ki tehta nekaj več kot tono in devetsto kilogramov.

Morda pospešek od 0 do 100 km/h v 19, 0 sekunde ni tako zanimiv, navor, oziroma točneje njegovih 290 Nm pa vsekakor je. Še posebej če pomislimo, da ga doseže pri 1600 vrtljajih na minuto.

Motor, ki pri Renaultu nosi oznako 2.5 dCi 120, je resnično ena najboljših lastnosti tega kombija. Če vam proračun dopušča, da ga kupite, vam zagotovo ne bo žal. Gre namreč za preizkušenega znanca že iz prejšnje izvedbe Mastra, ki se pohvali z mirnim tekom, ki ne povzroča neprijetnega hrupa.

No, zaslugo za to, da v voznikovem in potniškem prostoru ni slišati zoprnega ropota ali hrupa ob rezanju zraka (zračni upor nikakor ni zanemarljiv pri kombiju tako zajetne čelne površine), ima nova, še učinkovitejša zvočna zaščita.

Utegne se vam zgoditi, da boste celo v kakšnem osebnem avtomobilu doživeli več hrupa v potniški kabini kot pri Mastru. Izmerjen trušč se je pri običajni potovalni hitrosti na cestah in avtocestah gibal med 65 in 70 decibeli, kar pomeni, da se boste med potovanjem lahko s sosedom na sedežu poleg vas pogovarjali z normalno močjo glasu in boste tudi slišali, kaj vam sogovornik želi povedati.

Toda za udobje med potovanjem ne skrbita le dodelana aerodinamika (če lahko pri kombijih sploh uporabljamo ta izraz) in zvočna izolacija, temveč tudi šeststopenjski menjalnik. Ta je naravnost odličen, ročica dobro sede v dlan, saj je nameščena dovolj visoko na privzdignjeni sredinski konzoli. Gibi so med samim pretikanjem kratki in dovolj natančni. Zatikanja nismo zaznali.

Menjalnik prav zaradi obilice navora v motorju in dobro izbranih prestavnih razmerij dopušča vožnjo pri zmernih motornih vrtljajih. Kazalec merilnika motornih vrtljajev je med testom največkrat nihal med številkama 1.500 in 2.500, večje potrebe po priganjanju ni bilo.

Na avtocesti in tudi na magistralnih cestah se z Masterjem odlično peljete tudi v šesti prestavi, ki blagodejno vpliva na porabo dizelskega goriva. Na našem testu smo izmerili povprečno porabo 9, 8 litra na 100 prevoženih kilometrov pri (žal) večinoma praznem vozilu. Nekaj večja pa je bila pri polno naloženem s potniki na vseh sedežih (skupaj z voznikom devet ljudi) in pri nekoliko živahnejši vožnji.

Z malce težjo desno nogo smo za 100 prevoženih kilometrov porabili 12, 5 litra plinskega olja. Toda da ne boste mislili, da se z Mastrom ne da varčevati, naj navedemo še najmanjšo porabo, ki je znašala 8, 2 litra goriva. Torej lahko rečemo, da se s kombijem, kot je Master, služi denar, kajti take porabe se ne bi sramoval tudi kakšen večji osebni avtomobil z manjšo skupno maso.

Ko smo že pri denarju: pri Renaultu se pohvalijo z dolgim servisnim intervalom, ki poceni vzdrževanje vozila. Po novem bo takšnega Mastra treba zapeljati na redni servis le na vsakih 40.000 prevoženih kilometrov. To pa tudi nekaj velja!

Očitno so pri Renaultu svoje poslanstvo, tj. ustvarjanje varnih avtomobilov, prenesli tudi na dostavnike. Zavorna sistema ABS in EBD (elektronska porazdelitev zavorne sile) sodita v osnovno serijsko opremo!

Takšne poteze pri dostavnikih doslej nismo bili vajeni. To je vsekakor zelo dobrodošla novost, testni Master je tako od 100 km/h do popolne zaustavitve zavrl v 49, 5 metra. Za dostavnik zelo dobro (ima tudi hlajene zavorne kolute), zlasti če upoštevamo, da so bile okoliščine naših meritev zimske, torej mrzel asfalt in zunanja temperatura 1 °C. V toplejšem vremenu bi bila zavorna pot torej še krajša.

Poleg odličnih zavor ima Master še serijsko voznikovo varnostno blazino (sovoznikova je za doplačilo) in tritočkovne varnostne pasove na vseh sedežih.

Za udobje pa poskrbijo učinkovito prezračevanje (tudi zadaj), dobro odroševanje velikih šip, kar poveča varnost zaradi boljšega pregleda, in ne nazadnje udobni sedeži. Voznikov je sploh zelo dobro nastavljiv (po višini in naklonu), druga in tretja vrsta sedežev pa se lahko pohvalita z naslonjali za komolce, nastavljivim ledvenim delom in po višini nastavljivimi vzglavniki.

Master torej ponuja veliko; Če bi na primer premogel nekoliko bolj žlahtno plastiko in oblazinjenje, bi mu lahko rekli luksuzni mini avtobus. Toda to je bolj stvar želja tistih, ki to potrebujejo, saj Master ne nazadnje ponuja cel kup možnosti za predelave.

Primerjajte ga s konkurenco in ugotovili boste, da je malo dražji, po drugi strani pa je večji, ima boljšo opremo in izboljšano varnost. Master ima kar pravo ime, saj je gospodar v tem kombijevskem razredu.

Peter Kavčič

Foto Saša Kapetanovič

Renault Master Bus 2.5 dCi (120)

Osnovni podatki

Prodaja: Renault Nissan Slovenija d.o.o.
Cena osnovnega modela: 26.243,53 €
Cena testnega modela: 29.812,22 €
Izračunajte strošek zavarovanja avtomobila
Moč: 84kW (114 KM)
Največja hitrost: 145 km/h
Poraba po ECE, mešan cikel: 8,9l/100km

Tehnični podatki

Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - dizelski z neposrednim vbrizgom - gibna prostornina 2463 cm3 - največja moč 84 kW (114 KM) pri 3500/min - največji navor 290 Nm pri 1600/min.
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - gume 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Zmogljivost: največja hitrost 145 km/h - pospešek 0-100 km/h ni podatka - poraba goriva (ECE) 10,7/7,9/8,9 l/100 km.
Voz in obese: kombi - 4 vrat, 9 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamični obesi, po dve trikotni prečni vodili, vijačni vzmeti, teleskopska blažilnika - zadaj toga prema, listnati vzmeti, teleskopska blažilnika - zavore spredaj kolutni (prisilno hlajeni), zadaj kolutni - rajdni krog 12,5 m - posoda za gorivo 100 l.
Mase: prazno vozilo 1913 kg - dovoljena skupna masa 2800 kg.
Prtljažnik: Prostornina prtljažnika izmerjena z AM standardnim kompletom 5 kovčkov Samsonite (skupno 278,5 L): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l)

Naše meritve

T = 1 °C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36 % / Stanje kilometrskega števca: 351 km
Pospešek 0-100km: 19,0s
402m z mesta: 21,4s ( 104km/h)
1000m z mesta: 39,7s ( 128km/h)
Prožnost 50-90km/h: 11,4/14,9s
Prožnost 80-120km/h: 20,7/25,1s
Največja hitrost: 144km/h (V. in VI.)
Najmanjša poraba: 8,2l/100km
Najvišja poraba: 12,5l/100km
poraba na testu: 9,8 l/100km
Zavorna pot pri 100km/h: 49,5m
AM meja: 45m
Trušč pri 50km/h v 3. prestavi 62dB
Trušč pri 50km/h v 4. prestavi 61dB
Trušč pri 50km/h v 5 prestavi 61dB
Trušč pri 50km/h v 6. prestavi 61dB
Trušč pri 90km/h v 4. prestavi 67dB
Trušč pri 90km/h v 5. prestavi 66dB
Trušč pri 90km/h v 6. prestavi 65dB
Trušč pri 130km/h v 5. prestavi 71dB
Trušč pri 130km/h v 6. prestavi 70dB
Napake med testom: brez napak
Ocena skupaj (327/420)
  • Master Bus je nedvomno v samem vrhu med kombiji, to dokazujejo tudi prodajne številke, če pogledamo vse Mastrove različice. Vsekakor je zelo uporaben.

  • Zunanjost (11/15)

    Med kombiji sodi med lepše, vsekakor pa med bolje izdelane.

  • Notranjost (114/140)

    Veliko prostora, udobni sedeži, od kombija bi težko pričakovali še kaj več.

  • Motor, menjalnik (37 /40)

    Motor zasluži Čisto petico, tudi menjalnik ni niČ slabši.

  • Vozne lastnosti (72 /95)

    Vozne lastnosti so solidne, navduši zanesljiva lega na cesti.

  • Zmogljivost (26/35)

    Kaj več bi si od kombija te velikosti težko upali pričakovati.

  • Varnost (32/45)

    Serijski ABS in EBD ter dve čelni varnostni blazini dvigujejo stopnjo varnosti.

  • Gospodarnost

    Porabi razumno količino goriva, je nekoliko drag, a hkrati ponuja tudi veliko.

AM ocena: 4/5
Užitek v vožnji: 4/5
Hvalimo in grajamo
servisni intervali na 40.000 km
voznikov prostor
menjalnik
ogledala
varnost
zmogljivosti
motor
neprilagodljiva sovoznikova klop
položen volanski obroč
za končno (vrhunsko) udobje manjkajo bolj žlahtni materiali v notranjosti
največja poraba med priganjanjem

Na spletnih straneh Adria Media Ljubljana uporabljamo piškotke z namenom zagotavljanja spletne storitve, oglasnih sistemov in funkcionalnosti, ki jih brez njih ne bi mogli nuditi.

Z nadaljnjo uporabo spletnih mest soglašate z uporabo piškotkov.
Če piškotkov ne želite, jih lahko onemogočite v nastavitvah

zapri