Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

Tako spektakularna predstavitev je bila povsem razumljiva, saj Seat z Arono ni predstavil le svojega novega križanca, ampak je v bistvu pri Volkswagnovem koncernu uvedel nov avtomobilski razred majhnih križancev, ki mu bosta Volkswagnova in Škodina različica šele sledili. Morda so ga zato, ker predstavlja novi razred, od drugih avtomobilov znamke Seat ločili tudi z imenom. Kot je tradicija pri Seatu, je bil navdih za ime sicer španska geografija, a je v nasprotju z drugimi Seatovimi modeli, ki se imenujejo po konkretnih naseljih, Arona dobila ime po okolišu na jugu kanarskega otoka Tenerife. V okolišu, kjer prebiva okoli 93 tisoč ljudi, se danes pretežno ukvarjajo s turizmom, v preteklosti pa so živeli od ribolova, pridelovanja banan in vzgoje žuželke, iz katerih so izdelovali karminsko rdeče barvilo.

Testna Arona sicer ni prišla v karminskem odtenku rdeče barve, a je bila rdeča, in sicer v odtenku, ki so ga pri Seatu poimenovali 'poželjivo rdeča', v kombinaciji s 'polnočno črno' streho in ločevalno krivuljo v brušenem aluminiju pa deluje prav imenitno in dovolj športno za različico s kratico FR.

Kratica FR tudi pomeni, da je bila testna Arona opremljena z najmočnejšim turbobencinskim motorjem 1.5 TSI. Gre za štirivaljnik iz nove Volkswagnove serije motorjev, ki je nasledil štirivaljnik 1.4 TSI in predvsem po zaslugi drugačnih tehnologij, med katerimi je tudi Millerjev izgorevalni ciklus namesto bolj pogostega Ottovega, zagotavlja višji izkoristek goriva in čistejše izpušne pline. Med drugim so ga opremili s sistemom za izključevanje dveh valjev. Do izraza pride tedaj, ko zaradi majhne obremenitve motorja nista potrebna, in precej pripomore k manjši porabi goriva.

Ta se je na testu sicer ustavila v okolici sedmih litrov in pol, a bolj relevanten normni krog, ki sem ga seveda opravil v do okolja prijaznem načinu delovanja ECO, je pokazal, da lahko Arona shaja tudi s 5,6 litra bencina na sto kilometrov, pri tem pa voznik sploh ne dobi občutka, da bi bil pri uporabi avtomobila kakorkoli omejen. Če bi radi več, je poleg 'normalnega' načina delovanja na voljo tudi športni, tisti, ki jim tudi to ni dovolj, pa si lahko parametre delovanja avtomobila nastavijo popolnoma po svoje.

Kot smo zapisali v predstavitvi, si Arona osnovne lastnosti deli z Ibizo, kar pomeni, da je v notranjosti tudi vse bolj ali manj podobno. Med drugim imate na voljo infozabavni sistem, za katerega smo že v Ibizi ugotavljali, da se po učinkovitosti uvršča med boljše. Ob za dotik občutljivem zaslonu so navpično postavljeni tudi po štiri direktna, za dotik občutljiva stikala in dva vrtljiva gumba, ki nam olajšajo upravljanje sistema, od zaslona pa je ločeno tudi upravljanje klimatske naprave. Zaradi zasnove avtomobila, kjer je vse nekoliko višje kot v Ibizi, je više postavljen tudi zaslon, zato – vsaj po občutku – potrebuje manj umikanja pogleda s ceste, posledično pa tudi povzroča manj motenj pozornosti voznika. Če si kdo želi digitalnih merilnikov, teh v Seatu še nekaj časa ne bo dobil. Zato pa so klasični okrogli merilniki zelo pregledni, na osrednjem zaslonu na tekoče kristale pa prav tako ni težko nastaviti prikaza podatkov o vožnji, ki jih potrebujemo, vključno z neposrednim prikazom napotkov z navigacijske naprave.

Ergonomska zasnova potniške kabine je enako ugodna kot v Ibizi, udobja pa je morda še za kanček več, kar je bolj ali manj razumljivo, glede na to, da je Arona višji avtomobil z malenkostno daljšo medosno razdaljo od Ibize. Sedeži so zato nekoliko višji, sedi se bolj pokončno, več prostora je za kolena potnikov na zadnji klopi, olajšano pa je tudi sedanje v avtomobil in vstajanje iz njega. Seveda so na zadnjih sedežih, ki so vpeti na klasični način brez vzdolžne pomičnosti, priponke Isofix, do katerih pa se je treba nekoliko potruditi, saj so dobro skrite v tkanino sedežev. V primerjavi z Ibizo ima Arona nekoliko večji prtljažnik, kar bo všeč tistim, ki s seboj radi vozijo veliko stvari, a kljub temu v prevozniških željah ni treba pretiravati, saj Arona tu ostaja v mejah razreda.

Seat Arona je tehnično zasnovan na koncernski platformi MQB A0, ki si jo za zdaj deli z Ibizo in Volkswagnom Polom. To je vsekakor dobra popotnica, saj smo že pri obeh omenjenih avtomobilih ugotavljali, da gre za odlično podvozje, ki se že v različicah brez oznake FR odlično drži ceste. Testna Arona je bila seveda uglašena še bolj športno, a velja omeniti, da je v nasprotju z Ibizo in Polom precej višja, kar se kaže predvsem v nekoliko večjem nagibanju karoserije in občutku, da je treba zavreti nekoliko prej. Je pa zato Arona vsekakor bolj primerna za tiste, ki z asfalta kdaj tudi dejansko zavijejo na makadam, tudi na tistega bolj slabe sorte. Zgolj s sprednjim pogonom in brez kakršnihkoli pripomočkov je Arona sicer res omejena le na bolj ali manj urejene poti, zato pa razpolaga ravno s toliko večjo oddaljenostjo dna od tal, da brez težav premaga marsikatero oviro, ki bi jo dno nižje Ibize že občutilo. Čez slabše vzdrževane ceste se torej Arona lahko pelje bolj suvereno, a ob tem precej pretrese potnike, za kar je seveda kriva razmeroma kratka medosna razdalja.

Je pa razgled iz avtomobila odličen. Celo med vzvratno vožnjo se lahko povsem zanesete na pogled čez vzvratni ogledali, prikaz posnetka vzvratne kamere na osrednjem zaslonu pa vam ostane le za referenco. Kljub temu ne gre zavreči podatkov iz natančnih tipal, ki tipajo v vse smeri okoli avtomobila, in učinkovitega sistema za pomoč pri parkiranju, ki lahko predvsem tiste, manj vešče vožnje, reši marsikatere zadrege. Prav tako, kot so vam v veliko pomoč lahko aktivni tempomat in drugi pripomočki za bolj varno vožnjo, ki jih v testni Aroni ni manjkalo.

Bi torej Arono priporočili tistim, ki se trenutno odločajo za nakup majhnega avtomobila? Vsekakor, če si želite višjega sedenja, boljšega razgleda in nekoliko več prostora kot v Ibizi. Ali če preprosto želite slediti priljubljenemu trendu križancev oziroma športnih terencev, ki se čedalje bolj uveljavljajo tudi v razredu majhnih mestnih avtomobilov.

Preberite še:

Test: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona