Seat Ibiza 1.4 (51 kW) Reference

Posledica tega so avtomobili vedno bolj športnega in dinamičnega videza, ki odvisno od vgrajenega motorja zunanjo podobo dopolnijo tudi z zmogljivostmi.

Pri Seatu je lep primer tovrstnega prestrukturiranja znamke mala Ibiza. Avtomobil, ki je bil pred prenovo le povprečen, ima po njej predvsem dinamičnejšo zunanjo podobo. Z njo želijo pritegniti nove, predvsem mlajše kupce, željne všečnih avtomobilov, ki se obenem pohvalijo tudi z dobrimi voznimi lastnostmi. Ibiza jih je imela že pred prenovo, po njej pa so ji z agresivnim prednjim odbijačem v barvi vozila, novimi zadnjimi lučmi in spremenjenim zadnjim odbijačem vlili še kanček agresivne všečnosti.

Res pa je, da jo je v testnem vozilu poganjal vstopni turbodizelski mlinček, ki premore le 51 kW (70 KM), kar še zdaleč ni dovolj za prave športne podvige na odprtih cestah, a za mestne potepe je več kot dovolj. Motorček zaznamujejo lastnosti, kot so glasen tek, skoraj nezaznaven čas predgretja, kadar je mrzel, in dobra prožnost nad 2.000/min.

Pod to mejo je motorček, kot številni turbodizli na trgu, skoraj neuporaben, kar pomeni, da je pogostejše poseganje po prestavni ročici neizbežno. Tega mu načelno ne moremo šteti v minus, saj je menjalnik prijazen do uporabnika, njegova prestavna ročica pa postreže s kratkimi in po potrebi tudi zelo hitrimi gibi.

Zaradi zmerno zmogljivega motorja se več kot odlično izkaže tudi podvozje. Volanskemu mehanizmu štejemo v minus le malo slabšo povratno komunikativnost, to pa je tudi vse. Avto namreč dobro sledi začrtani poti skozi ovinke, se dobro odziva na voznikove ukaze, po drugi strani pa vzmetenje dovolj učinkovito prestreže tudi večino cestnih neravnin, da nabiranje kilometrov ni naporno.

Ali povedano na kratko: Seat Ibiza je ob vseh dobrih lastnostih, ki jih je imela že prej, s prenovo dobila natanko tisto, kar ji je najbolj manjkalo – všečno podobo, ki je v procesu gradnje imidža športne znamke eden prvih pogojev.

Peter Humar

Saša Kapetanovič