Škoda Octavia Combi 1.9 TDi Elegance

»Toliko? ! ? « bo verjetno vaš odgovor. Naše dojemanje prostora je zelo problematično, saj vam s fotografijo zelo težko predstavimo vso veličino prtljažnika, s katerim razpolagamo v Octavii Combi. Verjetno litri najbolj pomagajo tistim, ki si v diskontu kupijo večje količine cenejšega piva, ki ga nato čez mesec počasi srkajo. Srečneži . . Drugače je z matematiki, fiziki in računalničarji, ki so jim številke najpomembnejše. Ha, ti bodo najbolj zadovoljni, če napišemo, da lahko v Combiju peljemo kar za 660 kilogramov prtljage, ki se jo lahko pritrdi s kar 12 varovalnimi sidrišči (šest na dnu in šest na bokih).

In na koncu obstajamo tisti, ki potrebujemo optično predstavo, torej domač predmet, ki ga v svoji glavi domišljijsko stlačimo za zadnje sedeže. In če rečemo, da gre z vami na pot zlahka tudi zapakirana pisalna miza povprečne velikosti in dve omari, poleg tega pa še številne vrečke (ah, nikoli konca . . ) iz prehrambenega nakupovalnega središča, si vse to lažje predstavljamo. Lahko pa povem še drugače: če bi nam mojster sestavil pisalno mizo kar pred trgovino, bi jo leže brez težav pripeljali do doma. Da, tako velik prtljažnik je v Octavii Combi!

A družinsko naravnani različici Combi bi delali zelo veliko krivico, če bi jo ocenjevali ali sploh upoštevali le zaradi Postojnske jame v prtljažniku. Tisti, ki bo zadovoljen prvi skočil na sedež, bo prav gotovo voznik. V opremi Elegance ga bodo namreč razvajali školjkasti sedeži (v predelu hrbta malce širši, kar pomeni, da je povprečnega Hansa ali Jiržija vseeno malce več okoli pasu), po višini in radodarno po globini nastavljiv usnjeni volanski obroč, da o ogromnem 6, 5-palčnem barvnem zaslonu na sredini konzole sploh ne govorimo.

Prek tega ekrana lahko upravljamo z avtoradiem, še bolje pa je, če imate nameščeno navigacijo, ki vas bo varno pripeljala v vse vasice razvite Evrope. No, za navigacijski sistem Naxus boste morali doplačati 360 tisočakov, a verjemite, na dolgih poteh vam bo pošteno olajšal delo, saj je upravljanje z njim preprosto - torej primerno tudi za tiste manj vešče rokovanja z elektronskimi novostmi.

In ko takole križarite po Evropi, se hladite z dvokanalno klimatsko napravo, občasno pobrskate po številkah potovalnega računalnika in vedno znova zadovoljno ugotovite, da je povprečna poraba umirjenega voznika okoli 7 litrov plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov, se vprašajte, kolikokrat na leto pa resnično potrebujete tak prtljažnik.

Če imate doma majhnega otroka, ki v prvih rosnih letih potrebuje voziček bolj kot najljubšo igračo, ali pa kužka, ki rad pohajkuje z vami po svetu (in v ta namen lahko pri Octavii Combi dokupite varovalno mrežo med potniškim in prtljažnim prostorom, da o gumeni zaščiti notranjosti prtljažnika sploh ne govorimo! ), je nakup upravičen, sicer pa poglejmo resnici v oči.

Velika večina voznikov bo prtljažnik izkoristila le dvakrat na leto, na zimskih in poletnih počitnicah. A za teh štirinajst dni bo kar okroglih 300 dni na leto iskala večji parkirni prostor pred pisarno v središču mesta ali trpela vročino, preden sicer zelo dobro delujoča klimatska naprava ohladi večji prostor v notranjosti avtomobila. Ali ne bi bilo pametneje, če bi za tistih 14 dni v letu namestili na streho strešni kovček?

Pravite, da vam je kombijevska različica všeč? No, to bo verjetno glavni razlog, da tudi v Sloveniji velika večina kupcev izbere prav to različico. In ti kupci pri tem mogoče celo niso spregledali, da vas pri odklepanju pričakajo osvetljena tla (lučka na stranskem vzvratnem ogledalu), kar je zelo dobrodošlo predvsem za tiste, ki parkirate pred neosvetljeno hišo. Ali pa da je treba za večjo uporabnost ali boljši videz doplačati kot v primeru testnega avtomobila, ko stanejo strešne letve 35 tisočakov, ali ko je treba za 16-palčna aluminijasta platišča odšteti dodatnih 43 tisoč tolarjev? Da, življenje ni več poceni!

Octavia preseneča s podkožno tehniko, čeprav ni v njej nič pretresljivo novega. Motorja sicer ne razganja od moči, a tudi polno naloženo Octavio suvereno premika po zemeljski obli brez izrazite turboluknje, prav tako pa nismo imeli pripomb na dobro izračunanih pet prestavnih razmerij v ročnem menjalniku ali na delovanje zavornega sistema . . Da smo si na jasnem: veliko raje bi imeli dvolitrsko različico TDi z menjalnikom DSG, a verjemite, tudi s tako opremljeno Octavio ne boste nikoli najpočasnejši ali nezadovoljni, ker je sosed kupil bolje opremljen avtomobil.

Oblikovna sivina karoserijskih oblin, 'češko' notranje držalo v prtljažnih vratih in cena novega avtomobila bodo takoj pozabljeni, ko boste znova odpeljali vso rodbino na nakupovanje v potrošniško meko, imenovano Ikea. Le kdo drug v družini bi namreč lahko zadovoljil potrebo po velikem, udobnem, varnem in varčnem prevozu? In hočete nočete, znova boste izpadli kot glava družine . .

Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič