Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic

Tako bodo imeli torej kupci, ki se odločajo med enim ali drugim, lahko delo – če vedo, ali potrebujejo več prilagodljivosti prtljažnika in notranjosti ali eleganco videza 'prave' limuzine.

Vsekakor pa bodo tisti, ki jim bo bolj všeč A6, dobili ugleden in prijeten avtomobil, ki je v primerjavi s svojim predhodnikom kar precej spremenjen. Novi A6 je tudi oblikovno kar lepo napredoval, nova oblika ob eleganci zagotavlja tudi zelo dinamičen videz.

A se glede zunanjosti kar pošteno krešejo mnenja: pripombe tistih, da je sodobne Audije težko razločevati, so še kako upravičene. Razlik, s katerimi bi že na prvi pogled vedeli, da gre za 'osmico', in ne 'šestico', ali A6, in ne A4 (ali A5 Sportback), skoraj ni. Moramo pa upoštevati, da so se pri Audiju odločili za posebno zvit oblikovalski pristop.

Kupcem avtomobilov nižjih številk vedno zagotovijo dovolj stičnih točk z naslednjim Audijem iz višjega razreda, kar zagotovo prinaša dodatno zadovoljstvo! Torej: A6 je skoraj takšnega videza kot A8, to pa je lahko že povsem dovolj dober razlog za nakup.

Tisto, kar še posebno prepriča, pa je občutek, ko sedemo v potniško kabino A6. Seveda je najlepše, če kar za volanski obroč. Na voznikovem sedežu ne bomo imeli težav z njegovim prilagajanjem, a spodaj podpisani je po nekaj urah daljše vožnje imel težave s počutjem.

Šele po študiju zapletenega mehanizma za dodatno prilagajanje trdote in oblikovanja voznikovega naslanjala je bil vtis spet zadovoljiv. Ko sedemo v A6, seveda ugotovimo, da se notranjost od A7 ne razlikuje. To je zagotovo dobro, ker smo že na testu tega Audija ugotovili, da je zares kakovostna in uporabna.

Seveda je marsikaj odvisno od tega, koliko smo pripravljeni žrtvovati za različne možnosti opreme (predvsem glede izbire snovi na armaturni plošči in oblazinjenja). Bogateje opremljena armaturna plošča tako prepriča z videzom in uporabljenimi materiali ter natančnostjo izdelave. Tu se še najbolj izkaže Audijeva vrhunskost med vsemi premijskimi znamkami.

Podobno velja tudi za upravljanje MMI (multimedijskega sistema, ki združuje večino tistega, kar v avtomobilu lahko prilagajamo ali upravljamo). Vrtljivemu gumbu je v pomoč še sledilna ploščica, ki se spreminja, odvisno od tega, kaj hočemo urediti, lahko je zgolj številčnica, lahko pa tudi sprejema s prstom napisane znake. V pomoč so dodatni gumbi ob sredinskem vrtljivem gumbu.

Za obvladovanje je potrebno veliko vaje (ali pa s pogledom vedno znova preverjati, na katere gumbe pritiskamo). Zato so še najbolj v pomoč navolanski gumbi, saj z njihovim upravljanjem ni težav, funkcije pa nato preverjamo na majhnem sredinskem zaslonu med merilnikoma.

Tak način upravljanja vsega, kar ponuja A6, se zdi še najbolj varen, vse drugo – tudi menjava pogleda na velik zaslon, ki se iz armaturne plošče prikaže ob zagonu, zahteva kar veliko voznikove koncentracije, ki bi jo včasih bolj potrebovali za opazovanje dogajanja na cesti. A vsak uporabnik s primernim odnosom do varne vožnje se sam odloča, kdaj se bo bolj posvečal avtomobilu in manj prometu …

Naš A6 je sicer imel dolg seznam dodatne opreme (in tudi cena je od osnovnega zaradi tega zelo zrasla), a vseeno bi marsikdo v njem pogrešal še kak dodatek. Ob vsej elektronski podpori, na primer, ni bilo radarskega tempomata (a je tudi običajni dobro opravljal svoje delo na daljših poteh ali pa tam, kjer se je bilo treba strogo držati omejitev).

Z veseljem bi se lahko odpovedali strežniku DVD/CD v zamenjavo za povsem običajne vtičnice AUX, USB in iPod (Audi za izdatno doplačilo ponuja Audi music interface). Tistih, ki si želijo varnega telefoniranja, sicer A6 ne razočara. Upravljanje in povezava potekata preprosto.

Doplačila za povezavo bluetooth pri Audiju sicer ne zahtevajo, a je ta možna zgolj ob nakupu MMI in radia, skupaj pa je za to treba dodati še slaba dva tisočaka. Tako se ni treba čuditi, če se bodo tudi lastniki novih dragih A6 vozili kot mesečniki z mobilnikom v rokah in ob ušesu!

Nikakor tudi ni mogoče razumeti, da Audi še vedno ponuja pametni ključ, v katerem je sicer daljinski upravljalnik za odpiranje ključavnic, toda ključa v notranjosti avtomobila za zagon ne potrebuješ več, ker to funkcijo prevzame gumb na armaturni plošči. Slaba rešitev za pomoč pri vstopu in uporabi ključa, a razumljiva, ker je udobnejšo (zares pameten ključ, ki lahko ves čas ostane v žepu ali torbici) treba pač dokupiti.

A kdo bi se pritoževal nad takšnimi malenkostmi, saj se navsezadnje vozi v ugledni premijski limuzini!

K zapisanemu o voznih lastnostih in zmogljivostih v primerjavi s popolnoma enako motoriziranim Audijem A7, o katerem smo pisali v tretji letošnji številki Avto magazina, ni veliko dodati. Z običajnimi gumami je seveda za malenkost bolj dinamičen in prijeten za hitro vožnjo v ovinkih, malenkostno je tudi volan natančnejši.

Gume z manj tornega koeficienta in drugimi, za toplejše razmere pomembnejšimi lastnostmi, pa spodbujajo tudi gospodarno porabo goriva. Že omenjena daljša avtocestna vožnja se je izkazala za dober preizkus gospodarnosti, povpreč­je 7,4 litra porabljenega goriva ob izrabi zgornje dovoljene potovalne hitrosti po italijanskih avtocestah pa za zares presenetljivo. Tu se izkaže lahka gradnja, s katero so Audijevi inženirji zmanjšali težo avtomobila (v primerjavi s tekmeci, a tudi s predhodnikom).

A6 je v vsakem pogledu zanimiv avtomobil, z zelo sodobno tehnologijo (serijski sistem stop-start, ki pa ga je zaradi hitrih reakcij med vožnjo v zastoju treba izklopiti), z odličnim pogonskim sklopom (dvosklopčni menjalnik le ob redkih priložnostih zaostaja za 'pravim' samodejnim; štirikolesni pogon sploh prepriča), z ugledom, ki je vsaj enakovreden ugledu drugih 'premijcev', in z udobjem, ki daljša potovanja precej olajša.

O razmerju med ceno in tem, kaj za to dobite, pa se mora tako in tako odločati vsak sam.

Iz oči v oči ...

Vinko Kernc: Audijeva kronologija je rahlo ponesrečena: ko se A8 ravno dobro usede na trgu, že je tu A6, ki mu, z izjemo tega, da je nekaj manjši, pošteno hodi v zelje. V tem trenutku nakup turbodizla morda ni več najmodrejša odločitev, že zaradi splošnih tehničnih trendov v avtomobilski industriji, še bolj pa zato, ker so Audijevi bencinski stroji odlični in – boljši od dizlov. A da ne bo pomote – tudi takole gnan A6 je vrhunski izdelek.

Dodatna oprema testnega vozila:

Trikraki večopravilni volanski obroč 147
Senčni roloji 572
Ogrevanje prednjih in zadnjih sedežev 914
Dekorativni elementi iz lesa 852
Strežnik DVD/CD 826
Poklopna zunanja ogledala 286
Parkirni sistem Plus  991
Večpodročna samodejna klimatska naprava 826
Usnjeno oblazinjenje Milano 2.451
Shranjevalni paket 127
MMI Navigacijski sistem z MMI Touch 4.446
18–palčna platišča z gumami 1.143
Komfortna sedeža s pomnilno funkcijo 3.175
Bluetooth predpriprava za telefon 623
Paket Ksenon Plus 1.499
Paket notranjih in zunanjih luči 356
Sistem Audi Music Interface 311

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič