Test: BAIC X7S – Tisti, ki pošilja pozdrave iz prestolnice

A najprej mogoče ni odveč nekaj besed o enem največjih kitajskih avtomobilskih proizvajalcev. Podjetje Beijing Automotive Group (BAIC), je bilo ustanovljeno že leta 1958 in se uvršča med tako imenovana državna podjetja, kar z drugimi besedami pomeni, da je deležno različnih vrst državnih podpor.  Na evropski avtomobilski parket je znamka BAIC uradno vstopila lansko leto, na čelu ponudbe pa je model X7S.

Zunanja podoba ne razkriva vsega

Morda prvi pogled nekoliko prevara oceno velikosti, kajti gre za kar za 4,75 metra dolg avtomobil, ki svojo dimenzijsko razsežnost spretno skriva z razgibano zunanjo obliko. No, pravzaprav je v poplavi podobnih štirikolesnih izdelkov že kar težko na hitro ugotoviti kateri znamki pripada, vendar pa svojo pripadnost razkriva z velikim napisom Beijing na motornem pokrovu in z rdeče osvetljenim v pasu med zadnjimi lučmi.

Če me vprašate po estetiki, se težko odločim ali mi je všeč – zagotovo ne v tolikšni meri, da bi mi ob pogledu nanj zastajal dih ali, da bi mu pripisal prvo mesto na avtomobilski modni reviji. Pač še eden v vrsti sodobnih srednje velikih križancev z agresivnim sprednjim delom z »nabitim« odbijačem in ozkimi žarometi, z dinamičnimi bočnimi linijam in zadkom, ki je vse prej kot dolgočasen. Še celo več, stilisti so zadnji del  začinili s štirimi vpadljivimi zaključki izpušne cevi, kot da bi imel v nosu rohneči osemvaljnik.

Monotonost motorne ponudbe

No, pri bencinskih motorjih so Kitajci že res kar nekoliko dolgočasni, saj ima velika večina podobnih avtomobilov v nosu vgrajen 1,5-litrski bencinski štirivaljnik s prisilnim vpihovanjem polnilnega zraka, za katerega ima avtorske pravice največkrat japonski Mitsubishi. Tudi pri zmogljivostih so si kitajski tekmeci podobni BAIC 7 na primer premore 130 kilovatov oziroma 177 konjskih moči pri 5.500 vrtljajih v minuti.

Navorna krivulja se  do najvišje točke 300 Nm povzpne že pri 1.500 in nato v ravnini vztraja vse do 4.500 vrtljajev. Pogonski stroj uspe zagotoviti solidno mero dinamike (od 0 do 100 km/h pospeši v 8,6 sekunde), a poraba bencina ni posebej prizanesljiva, saj se je povprečje na testnem normnem krogu ustavilo pri  8,6 litra na 100 kilometrov, z malce težjo nogo  pa se približa 9 litrom. Hibridne podpore še ni in bencinska žeja je eden večjih minusov.

Sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko prestavlja precej gladko, po drugi strani pa pri speljevanju tako močno vklopi sklopko, da na spolzkih površinah pogonski kolesi skoraj vedno izgubita oprijem. Žal je avtomobil na voljo le s tem enim motorjem in le s pogonom na sprednji kolesi.

Udobna in zmerno dinamična vožnja

Podvozje si ne zasluži glasnih kritik, a tudi ne navduši. Blažilniki imajo zadosten hod, ni ropotanja, podvozje pa se zdi precej tiho. Dinamični zavoji ali izogibanje oviram niso nekaj, kar bi ta križanec posebej oboževal ali suvereno obvladoval.

Vendar pa med normalno vožnjo, tudi pri visokih hitrostih na avtocesti, ni posebnih razlogov za pritožbe. Čeprav nima štirikolesnega pogona, je mogoča tudi dinamična vožnja po makadamskih cestah in 20,5 centimetra oddaljenosti od tal je vsekakor dovolj za izogibanje kolesnicam in robnikom pločnikov.

V sprednjem delu potniške kabine je veliko prostora; zanimivo je, da je voznikov sedež nekoliko drugačen od sovoznikovega in klub nastavitvi s pomočjo elektrike, se nikakor nisem mogel spraviti v takšen položaj za vožnjo, da bi povsem odmislil moteče dejavnike. Nikakor se nisem mogel znebiti občutka, da je sedalni del za kakšen centimeter prekratek in tudi pri oprijemljivosti bi se dalo verjetno narediti kaj več.

Potniki zadaj si sedežev ne morejo nastavljati, vendar to niti ni potrebno, kajti tudi njim  so dobro odmerili prostor za kolena in noge. Rahlo razočaranje je število litrov, ki jih v osnovni prostornini premore prtljažnik, kajti 410 litrov v  tem velikostnem razredu ni nikakršen presežek, nekoliko boljši pa je dosežek pri zloženih zadnjih sedežih, ko gre v prtljažnik 1.550 litrov.

Nekoliko drugačna digitalizacija

Voznik in sopotnik imata dostop do dveh osrednjih zaslonov, zgornjega za upravljanje multimedijskega sistema in spodnjega za nastavitev klimatizacije in drugih funkcij, kot so ogrevanje, prezračevanje in masaža sedežev. Odzivnost obeh zaslonov je povpreč na, grafika kitajsko drugačna  in  brez privajanja na logiko uporabniškega vmesnika enostavno ne gre.

Obeh najbolj množičnih komunikacijskih aplikacij ni, vgrajen komunikacijski sistem pa omogoča zrcaljenje zaslona pametnega telefona. In mogoče je tudi uporabljati zemljevide ali glasbene aplikacije,  prebrati besedilno sporočilo, predvajati videoposnetek ali odpreti spletno mesto. Toda v » paketu« je tudi problematična  osvetlitev oziroma nočna zatemnitev zaslonov, ki so temi moteče sijoči. In seveda tudi ta avtomobil preizkuša potrpljenje voznika s pretirano občutljivostjo in nadležnimi opozorilniki asistenčnih sistemov.

BAIC X7S poskuša izražati futuristično in ekskluzivno podobo srednje velikega križanca. To mu kar dobro uspeva s prostornostjo in potniškim udobjem, za odtenek manj izrazito pa po tehnični plati in z  voznimi  lastnostmi. In to zmerno  uravnoteženo izraža tudi cenovna umestitev.