Test: BMW X7 M50d - XXXXXXXL

Ne le, da BMW X7 nastaja v Združenih državah Amerike, tudi koncept velikega, sedemsedežnega križanca je ustvarjen za tamkajšnje razmišljanje o tem, kakšen je idealen avto za veliko družino. Če je cestna infrastruktura ustvarjena za take silake, je vse skupaj lažje. Kako pa je na tej strani Atlantika? Avto, ki v dolžino meri 5,2 metra in je širok točno 2 metra, je na naših cestah malodane kot slon v trgovini s porcelanom.

Ko se ob omenjenih razmerjih doktaknemo še videza, bomo hitro opazili, da so nemški oblikovalci avto zasnovali v slgu “če ga je težko spregledati, naj še izstopa”. Mimo sprednje maske ne moremo. Ob predpostavki, da je avto ogromen in da so mu nadeli še nesorazmerno veliko masko, je jasno, da X7 kriči po pozornosti. Nekaterim bo všeč, ker s tem izraža svojo moč in prisotnost na cesti, drugim bo ta detajl popolnoma odveč. Vse druge linije so bolj konservativne in na neki način za to karoserijsko obliko pričakovane. Razen zunanjih ogledal, ki so majhna. Da pa bi vse skupaj delovalo kot zaključena celota, so BMW X7 nataknili kar 22-palčna platišča.

Notranjost je oblikovana po pričakovanjih, saj se pri držijo trenutne dizajnerske ideologije, da si skoraj vsi modeli delijo neko prepoznavno arhitekturno zasnovo. Ta je sestavljena iz treh glavnih komponent, ki obdajajo voznika. To so 12,3-palčni digitalni merilniki, 12,3-palčni osrednji zaslon zabavno-informacijskega sistema in skupek stikal okrog ročice menjalnika, ki je okrašena z dodatkom iz brušenega stekla. A to ni edina stvar, ki izdaja, da smo v avtu višjega cenovnega razreda. Poleg neskončno dolgega seznama asistenčno-varnostnih sistemov, za katerega bi lahko porabili celoten razpoložljivi prostor v reviji, je za udobje izdatno poskrbljeno s 'sladkorčki', kot so ambientalna dišava, ogrevan naslon za roko, hlajeno in ogrevano stojalo za pijačo, 1500-vatno ozvočenje znamke Bowers & Willkins, notranja osvetljava v šestih barvah in še bi lahko naštevali.

Vse skupaj je torej na ravni, ki si zasluži pozicioniranje v premijski razred, a vseeno pušča nekaj grenkega priokusa, kajti čeprav gre za najvišje pozicioniran avto v BMW terenski ponudbi, ta v ničemer ne izstopa od ponudbe, ki jo lahko dobimo tudi pri manjšem bratu, ki sliši na ime X5. Ne oblikovno ne po seznamu opreme, ki je na voljo. No, to ne velja za vse, kar se dogaja za voznikovim hrbtom. Tam se namreč skriva razkošje prostora in prilagajanja uporabnikovim zahtevam. Želite 5, 6 ali 7 sedežev? Majhen ali velik prtljažnik? Vse je na dosegu pritiska na stikalo. Sredinska klop je vzdolžno pomična ter preklopljiva, dostop do zadnjih dveh sedežev pa je na račun velikih vrat popolnoma lahek.

Zadaj bosta potnika sedela normano, ne da bi noge držala na višini prtljažnika, kot smo tega vajeni pri nekaterih manjših avtomobilih s sedmimi sedeži. Tudi za glave se najde dovolj prostora, saj začne streha strmo padati šele na zadku avtomobila. Ob tako nastavljeni sedežni konfiguraciji nam v prtljažniku ostane še 326 litrov prostora, če pa podremo zadnja sedeža, se sprosti dodatnen prostor in dobimo 750 litrov. Če podremo tudi drugo vrsto sedežev, je dovolj le pritisk na gumb in v trenutku imamo na voljo kar 2120 litrov prtljažnega prostora.

Velikost vozila ne vpliva zgolj na prostornost in uporabnost kabine, temveč tudi na vozne lastnosti. Prvi občutek, ko človek sede v avto teh dimenzij, je milo rečeno zanimiv. Kot bi peljal na vožnjo stanovanjski blok. A od trenutka, ko se avto premakne, se njegova agilnost izboljša in tak X7 postane popolnoma obvladljiv stroj. Še več, vožnja je izjemno udobna, kombinacija 3-metrske medosne razdalje in zračnega vzmetenja pa skrbi za udobje na najvišji možni ravni. Avto ima sicer možnost prilagajanja voznih profilov, celo športnega, a pozabite, da bi vam kaj od tega prišlo prav v vozilu, katerega glavna naloga je skrb za udobje potnikov.

Pod pokrovom testnega orjaka se je skrival večji od dveh dizelskih agregatov, ki sta na voljo v BMW X7, in sicer 3-litrski dizel s kar štirimi turbinami, ki pomagajo pridelati 400 'konjev' moči ter kar 760 Nm navora. V praksi to pomeni, da tak 2,5-tonski velikan do stotice poskoči za vsega 5,4 sekunde, pospeševanje pa se ustavi pri elektronsko omejenih 250 kilometrih na uro. A takrat, ko ga ne boste priganjali do onemoglosti, bo skrbel za miren in skoraj neslišen tek, vožnja bo precej ekonomična s povprečno porabo okrog 8 litrov, osemstopenjski samodejni manjalnik pa vas bo navduševal z nezaznavnim pretikanjem.

Pogled na cenik nam razkriva, da se cene za X7 začnejo pri slabih 100 tisočakih, a je vsem dobro jasno, da se tu šele odpira svet ponudbe dodatne opreme. Ker je opremljanje takega avta zelo specifična zadeva, ki se tiče vsakega kupca posebej, je razumljivo, da lahko cene zelo nihajo. Testni avto je na nek način potujoči razstavni salon, v katerem lahko vidimo, kaj vse je možno v takem avtu dobiti in hkrati ne pomeni, da si vsakdo zaželi take izvedenke. Lahko pa namignemo, kaj od opreme nam je bilo všeč. Zagotovo so to laserski žarometi, ki znajo snop svetlobe ponesti 600 metrov daleč in ob tem ne slepiti nasproti vozečih avtomobilov, zatem odlično ozvočenje s kar dvajsetimi zvočniki znamke Bowers & Willkins ter ventilacija sprednjih sedežev, ki skrbi, da se nam vroče usnje ne lepi na kožo. Brez panoramske strehe, piano črne plastike na armaturki in dodatnih zaslonov v drugi vrsti bi pa z lahkoto preživeli.