Test: BYD Dolphin Surf Comfort - Za igrivo podobo se skriva resna grožnja

BYD je že nekaj časa ime, o katerem se ne šepeta v zakulisju, ampak se ga vse bolj glasno omenja tudi na evropskem  avtomobilskem parketu. Kitajski velikan je svojo agresivnost s prodajnimi številkami pokazal že lani, predlani pa evropskim tekmecem »ukradel igro« s sponzorstvom evropskega nogometnega prvenstva in letos še s hitrostnim rekordom med serijskimi avtomobili.

Hkrati je BYD odprl še eno fronto in sicer med majhnimi električnimi mestnimi avtomobili. Po športnih terencih in družinskih avtomobilih je v to skupino prišel Dolphin Surf, majhen avtomobil z veselim videzom, ki izziva ustaljeno evropsko pojmovanje tega avtomobilskega razreda.  Z jasno ambicijo ponuditi všečno vsebino, sodobno tehnologijo in ustrezno zmogljivost po najnižji možni ceni.

Za Evropo iz Evrope

Ampak to še ni vse: najmanjši avtomobil največjega kitajskega avtomobilskega proizvajalca, bo kmalu, menda že ob koncu leta začel prihajati iz tovarne na Madžarskem. Kaj to pomeni, dobro vedo tisti, ki se ukvarjajo s carinami in drugimi finančnimi zadevami.

Prvo prijetno presenečenje tega avtomobila, ki na domačem kitajskem trgu nio več novost,  je njegova velikost, oziroma bolje rečeno majhnost.  Za razliko od "globalnega" sorodnika je evropski Dolphin Surf kompaktnih mer, a kljub temu s  3,99 metra dolžine trdno stoji na kolesih, z medosno razdaljo 2,50 metra in prtljažnikom, ki v osnovi meri 308 litrov, kar je nad povprečjem tega razreda. V notranjosti so štirje pravi sedeži  in spodoben občutek prostornosti tako spredaj kot zadaj.

Preprost in nezahteven

Druga ključna točka je preprosta uporaba. Vklop kontakta, postavitev menjalnika v pozicijo D na nenavadnem izbirniku prestav in kitajski zmajček pospeši s precejšno mero živahnosti. Motorna moč, ki znaša 115 kilovatov (154 KM) je a voljo takoj, kot je  to v navadi pri električnih pogonskih strojih, a je za pospešek od 0 do 100 kilometrov vseeno potrebnih 9,1 sekunde. To na papirju sicer ni kakšen poseben dosežek, a vseeno zadošča za gladko vključevanje v promet in primerno živahnost.

Toda kaj kmalu razkrije tudi »temačna« stran hitre reakcije pogonskega sklopa. Oprijem. na mokrih cestah, pri hitrem izhodu iz krožišča ali dinamična vožnja skozi serpentinaste ovinke pogosto povzročijo, da se sprednji pogonski kolesi zavrtita v prazno.

Raje ima umirjene voznike

Nadzorna elektronika se v skrbi, da ne bi prišlo do česa nepredvidenega, aktivira precej naglo in tudi pnevmatike ne zmorejo nevtralizirati vsega trenutnega navora. Zato je morda bolje obremeniti stopalko za plin z nekaj več preudarnosti, saj bo tako pospeševanje mirnejše, a še vedno dovolj dinamično.

Vzmetenje je naravnano predvsem na udobje, kolikor je pri tako kratkem avtomobilu sploh lahko, saj poskakovanja preko kratkih grbin tudi z večjimi kolesi ni mogoče odpraviti. Delo z volanom je lahkotno in vožnja je prijetno preprosta, s čimer zna kitajski električni malček osvojiti tudi tiste, ki v vožnji ne čutijo posebnega užitka. Vozniki, ki se jim v žilah pretaka več adrenalina bodo hitro ugotovili, da je Dolphin Surf premehak in preveč krotek za športno dinamiko in da najbolj obožuje gladko vožnjo.

Prijeten ambient, manj prijetna digitalizacija

Notranjost pravzaprav sledi simpatični zunanjosti. Prijetno ambientalno atmosfero zagotavljajo vgrajeni materiali, skrbna izdelava in predvsem velik, vrtljiv 10,1-palčni zaslon, ki s pokončno ali vodoravno namestitvijo pripomore k igrivosti. Igrivo delujejo tudi stikala pod zaslonom, na katerem se prikazujejo tudi slike 360-stopinjske kamere, medtem, ko so del opreme še ogrevani sedeži in zelo obsežen nabor funkcij za pomoč vozniku, ki v tem avtomobilskem razredu ni vselej samoumeven.

No, kako hitro je zabave lahko konec, sem ugotovil med ukvarjanjem s komunikacijskim sistemom, ki ni vedno v pomoč, ampak tudi preizkuša meje voznikove potrpežljivosti.   Uporabniško prijaznost kvarijo natrpani izbirniki, navigacijska logika, ki se spreminja glede na podmenije, in osnovne funkcije (klimatska naprava, funkcije za pomoč vozniku), ki zahtevajo preveč pozornosti in dotikanja ikon. Na koncu je najbolje pustiti pri miru tisto, kar v danem trenutku ni nujno in se osredotočiti na cesto.

Doseg po mestnih merilih

Pri oskrbi z energijo ima Dolphin Surf možnost polnjenja litij-železo fosfatne baterije, ki lahko shrani 43,2 kilovatne ure elektrike, z 11 kilovati izmeničnega ali z do 85 kilovati enosmernega toka. Gre za baterijo, ki ne pripada osnovnemu nivoju opreme, tam je namreč šibkejša s 30 kilovatnimi urami. Čas polnjenja  je pričakovan in na spodobni hitri polnilnici se baterija iz 10 na 80 odstotkov napolni v slabe tričetrt ure, medtem ko proizvajalec obljublja  skoraj nedosegljivih 22 minut.

In tako je tudi pri dosegu, kjer od obljubljenih 310 kilometrov avtomobil s povprečno porabo 15,6 litra dejansko uspe prevoziti okoli 265 kilometrov  Kar zadeva dejanski doseg, pričakujte približno 265 km pri zmerni mešani vožnji, več v mestu, manj na avtocesti.

Resen razredni tekmec

S temi vrednostmi je Dolphin Surf verodostojen mestni in primestni avtomobil, ki je primeren tudi na nekoliko daljša potovanja, seveda z dobro načrtovanimi postanki.

Njegov simpatičen zunanji videz in vse ostalo, kar ga naredi zanimivega, pa je tudi krinka za resno grožnjo, ki jo predstavlja ta avtomobil za tekmece in med njimi zelo verjetno še najbolj za novega Renaultovega Twinga, ki se je pred kratkim zasidral v istem avtomobilskem razredu. Dolphin Surf se namreč z izhodiščno ceno 11.290 evrov (seveda z že odšteto državno subvencijo) uvršča med najcenejše avtomobile na slovenskem trgu. In tam nekje blizu je tudi novomeški električni malček, ki bo še letos deležen dveh internih tekmecev. Je treba še kaj dodati?