Test: Ford Kuga FHEV Vignale - Kuga v večerni toaleti

16. 5. 2024 | Janoš Pečnik
Deli

Pogosto pojavljanje tega avtomobila v našem uredništvu je najboljši dokaz širine ponudbe pogonov in opreme. Ta Kuga je doslej najelegantnejša, z najdražjim paketom opreme – Vignale.

Ampak res je zanimivo, kako se lahko Kuga iz klenega SUV-ja z opremo Titanium, ki z izbiro ST-Line dobi še ščepec športnosti, prelevi v eleganten družinski avtomobil. Če vam je pomembno, da se ta poda k večerni obleki in je dober spremljevalec na poslovnih sestankih, potem je vaša najboljša možnost oprema Vignale v kombinaciji s črno barvo karoserije Agate Black in 20-palčnimi platišči Pearl Grey (1560 evrov doplačila). Kugo sem videl že v vseh možnih izvedbah, a Vignale z imenitnejšo masko v tej barvi njeni obliki pač najbolj laska.

Uroš Modlic

Vzdušja v notranjosti na drugi strani ta najdražji paket opreme vsaj za moj okus občutno ne nadgradi. V Kugi se, iskreno, sicer nikoli nisem posebej prijetno počutil. Notranjost se mi zdi nekoliko pusta, kakovost materialov na določenih segmentih ne navdušuje, vzdušje tudi ni posebej zračno. Vignale temu resda kljubuje z dobrodošlo nadgradnjo usnja in imitacije lesa na armaturni plošči.

Prijetnejša in razkošnejša sta zadovoljivo udobna sedeža, ki ponujata dovolj opore in navsezadnje v kombinaciji usnja ter umetnega usnja tudi delujeta precej imenitneje. Zato pa mi je še vedno všeč ergonomija in preglednost armaturne plošče, ki je robustna v smislu uporabniške izkušnje, pregleden pa je tudi voznikov zaslon z enostavnimi, lahko razumljivimi informacijami o delovanju hibridnega pogona.

Polni hibrid je praktična izbira

Tega sestavljajo bencinski štirivaljnik z dvema litroma in pol delovne prostornine, brezstopenjski samodejni menjalnik, električni motor in baterija zmogljivosti 1,1 kilovatne ure. Na voljo je tako z dvokolesnim kot štirikolesnim pogonom. Sistem zmore 140 kilovatov (190 konjskih moči), pogon deluje udobno, predvsem pa je ena boljših (oziroma bolje rečeno – manj motečih) aplikacij brezstopenjskega menjalnika (e-CVT).

Ti mi običajno s paničnim iskanjem uporabnega navora po celotnem območju vrtljajev parajo živce, a ta je med diskretnejšimi in tisti nenavaden elastičen občutek vsaj med zmerno vožnjo dobro skriva, pri odločnejšem pospeševanju pa le pokaže svojo tehnično naravo. Pospeški po občutku sicer ne izpolnjujejo tistega, kar obljublja podatek o moči, a pomoč električnega motorja je v mestu izdatna (atmosferski bencinski motor največji navor doseže šele pri 4500 vrtljajih), na avtocesti potem pričakovano nekoliko zmanjka sape.

Platišča Pearl Grey v velikosti 20 palcev za 1560 evrov doplačila so lep dodatek elegantni pojavi Kuge Vignale.

Platišča Pearl Grey v velikosti 20 palcev za 1560 evrov doplačila so lep dodatek elegantni pojavi Kuge Vignale.

Uroš Modlic

In to ob solidni ekonomičnosti. Poraba se je ustalila pri povprečju 6,3 litra goriva na sto prevoženih kilometrov. Spodoben rezultat za prostoren družinski SUV, ki je lahko boljši celo od preizkušene dizelske Kuge, zlasti če upoštevam, da sem tudi s to hibridno Kugo veliko vozil po avtocesti, kamor glede na vozne lastnosti in velikost nedvomno spada.

Najbolj učinkovita je sicer v kombinaciji mestne in primestne vožnje, kjer poraba zlahka pade krepko pod šest litrov (približno tretjino prevoženih kilometrov v mestu sem odpeljal na elektriko). Klasični hibrid v takšni kombinaciji torej ni povsem napačna izbira niti za tiste, ki ste redno na daljših poteh. Z dizlom sta v drugih paketih opreme cenovno primerljiva, oprema Vignale pa je tako ali tako omejena na oba hibrida – polnega in priključnega.

Če na parkirnem mestu nimate dostopa do vtičnice, boste v primerjavi s slednjim privarčevali 6570 evrov (če primerjam različico s sprednjim pogonom; priključni hibrid nima možnosti štirikolesnega pogona), ki bi jih v vsakem primeru mukoma nadoknadili.

Naprednejši asistenčni sistemi ostajajo na doplačilnem seznamu

Vignale ima v notranjosti sicer imitacijo lesa in usnje na armaturni plošči, a vzdušje je še vedno nekoliko pusto. Sedeža sta prijetna in zadovoljivo udobna.

Vignale ima v notranjosti sicer imitacijo lesa in usnje na armaturni plošči, a vzdušje je še vedno nekoliko pusto. Sedeža sta prijetna in zadovoljivo udobna.

Uroš Modlic

Kuga ima v uredništvu sloves avtomobila z dodelanim podvozjem ter dobro odmerjenim kompromisom med udobjem in zanesljivo vodljivostjo. Tisti nujen dodaten kompromis pri polnem hibridu, ki je od klasično gnanih različic težji za kakšnih sto kilogramov, se ne pozna pri udobju, ki ga odločilno ne kvarijo niti čvrstejše vzmetenje niti omenjena 20-palčna opcijska platišča, sploh na bolj »polikani« cestni podlagi.

Vignale ima v paketu potem še pritikline, kot sta ogrevan volan in vetrobransko steklo, ob sprednjih sta ogrevana tudi zadnja stranska sedeža (zadnja klop je sicer pomična). Med asistenčnimi sistemi so med drugim na voljo aktivni tempomat, pomoč pri vzdrževanju smeri ter sistem za preprečevanje trčenja. Za doplačilo še vedno ostajata paket za pomoč vozniku s funkcijo Stop&Go in preprečevanjem trka v križišču ter tehnološki paket s projicirnim zaslonom. 

Preberite še:

Osnovni podatki
Cena testnega modela: 44.800 €
Cena osnovnega modela s popusti: 28.370 €
Cena testnega modela s popusti: 44.800 €
Moč: 140kW (190 KM)
Pospešek (0-100 km/h): 9,1 s
Največja hitrost: 196 km/h
Kombinirana povprečna poraba goriva (WLTP): 6,4l/100km
Tehnični podatki
Motor: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostorni- na 2.485 cm3 – največja moč n. p. – največji navor n.p. Elektromotor: največja moč n. p. – največji navor n.p. Sistem: največja moč 140 kW (190 KM), največji navor 280 Nm.
Baterija: Li-ion, 1,1 kWh
Prenos moči: motor poganja prednji kolesi – samodejni menjalnik e-CVT.
Zmogljivost: prazno vozilo 1.626 kg – dovoljena skupna masa 2.215 kg.
Zunanje mere: dolžina 4.614 mm – širina 1.883 mm – višina 1.675 mm – medosna razdalja 2.710 mm.
Prtljažnik: 405–1.481 l.
Naše meritve
Poraba goriva na normnem krogu: 6,3 l/100km
Hvalimo in grajamo
Elegantna podoba, zlasti v črni barvi
Ergonomija in robustna uporabniška izkušnja
Uravnoteženo podvozje
Vsestransko učinkovit pogon
Najdražji paket ne povzdigne vzdušja puste notranjosti
Menjalnik e-CVT še vedno zahteva zmerna pričakovanja
Naprednejši asistenčni sistemi ostajajo za doplačilo