Test: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Če se je Jeep v prvi generaciji modela Compass odločil spogledovati z bolj klenimi terenci, je novi model oblikovno bolj usmerjen proti segmentu križancev. In ker je danes omenjeni segment obnorel kupce po vsem svetu, je bilo jasno, da bo tudi Jeep svoj kompas naravnal v to smer. A v nasprotju z znamkami, ki nimajo izkušenj na tem področju, je Jeep stari maček na tej sceni. Zato je bilo pričakovati, da bo poleg videza dostavil tudi vsebino.

Compass navzven ostaja klasični Jeep, vendar je jasno, da je oblikovni navdih našel pri najprestižnejšem modelu, Grand Cherokeeju. Sprednja maska s sedmimi navpičnimi režami je prepoznavni znak te ameriške znamke in tudi novi Compass ni ušel tej značilnosti. Čeprav je zasnovan na platformi modela Renegade, je s 4,4 metra dolžine in 2.670 milimetri medosne razdalje precej večji od manjšega brata, a, zanimivo, tudi precej manjši od predhodnika.

A vseeno novi Compass ponuja več prostora v notranjosti, pa tudi prtljažnik je zrasel za kar 100 litrov in jih ima zdaj 438. Če je zunanjost klasično ameriška, pa notranjost že malce bolj 'diši' na hčerinski Fiat. Seveda izvedenka Limited prinaša bolj prefinjene materiale in bolj kakovostno plastiko, a je oblikovno dokaj zadržana. Osrednji del zavzema infozabavni Uconnect, ki prek 8,4-palčnega zaslona, občutljivega za dotik, zagotavlja vse potrebne informacije, vendar je vmesnik precej nedovršen in grafično zbegan. Drugi vir informacij je na sedempalčnem digitalnem zaslonu, ta pa je umeščen med merilnike. Hvalimo povezljivost s pametnimi telefoni prek komunikacijskih kanalov Apple CarPlaya in Android Auta, kar precej izboljša uporabniško izkušnjo izrabe osrednjega zaslona.

Bolj kot pri tehnološko napredni in oblikovno atraktivni pa je Compass v ospredju pri uporabniško dovršeni potniški kabini. Prostora je v vse smeri dovolj. Zadaj se sedi dobro, tudi če sta sprednja sedeža pomaknjena popolnoma nazaj. Vozniškemu sedežu primanjkuje malce centimetrov sedalnega dela, sicer pa ni težko poiskati dobrega položaja za volanom. Pritrdišča ISOFIX so lahko dostopna, pa tudi vpetja varnostnih pasov so lepo 'pospravljena' v zadnji klopi. Tudi za potnikovimi hrbti ne bo težav s prostorom. Prtljažna črnina je med testom znala zlahka 'pospraviti' dva zložena SUP-a.

Tudi z vidika varnosti in asistenčnih sistemov ponuja veliko: na voljo so pomagala, kot so sistem za opozarjanje pred trkom s funkcijo zaviranja, radarski tempomat, opozarjanje ob nenamerni menjavi voznega pasu, opozorilo pred vozili v mrtvem kotu, parkirni pomočnik, vzvratna kamera …

Compass kot predstavnik segmenta športnih terencev je na voljo z dvokolesnim pogonom, vendar bo vse svoje prednosti pred tekmeci pokazal le kot štirikolesno gnana različica. Avtomobil na testu je bil ravno tak, da je znal v celoti pokazati oba obraza. Šlo je za šibkejšo, 140-'konjsko' različico dvolitrskega turbodizla s samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom ter naborom opreme pod imenom Limited. Tovrstna kombinacija se izkaže kot odličen kompromis za vsakdanje premagovanje cestnih kilometrov z občasnim pobegom na brezpotja.

Medtem ko je na urejenih poteh Compass dokaj običajen, dobro uravnotežen in zanesljiv avtomobil, vas bo na terenu zagotovo navdušil. Zaradi naprednega štirikolesnega pogona, ki so ga poimenovali Jeep Active Drive, Compass lahko izdatno premaguje tudi težje terenske ovire. Sistem v osnovi moč prenaša na sprednji kolesi, po potrebi pa prek sklopke spredaj in večploščne mokre sklopke v zadnjem diferencialu zna razporediti navor tudi na vsako kolo posebej. Prek vrtljivega gumba na sredinski konzoli lahko tudi sami upravljamo oziroma prilagajamo vozne programe (Auto, Snow, Sand, Mud), ki potem optimalno nastavijo delovanje diferenciala in motorne elektronike. Tudi za pripadnike stare šole terenske vožnje so poskrbeli, saj je Compassov štirikolesni pogon mogoče zakleniti. Za to operacijo je dovolj pri katerikoli hitrosti le pritisniti na stikalo 4WD Lock.

K umirjeni, tekoči in nezahtevni vožnji precej pripomore odličen devetstopenjski samodejni menjalnik. 140-'konjski' turbodizel bo brez težav sledil hitrosti prometa, ne pričakujte pa, da boste gospodarili na prehitevalnem pasu. V mrzlih jutrih bo sprva nekoliko več trušča in tresljajev, a zvočna kulisa kmalu postane bolj znosna. Tudi s porabo se ne boste preveč obremenjevali: na našem normnem krogu je Compass dosegel rezultat 5,9 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov, medtem ko je skupna testna poraba znašala 7,2 litra.

Dotaknimo se še cene. Kot rečeno, je testni model predstavljal drugo stopnjo dizelske ponudbe ter najvišjo izbiro v smislu paketne opreme. Štirikolesni pogon in praktično celoten nabor opreme sta v tem primeru všteta v končno ceno, ki znaša slabih 36 tisočakov. Seveda je treba pri trgovcih preveriti, ali je to tista zadnja ponudba, a vseeno menimo, da Jeep ponuja precej avta za omenjeno vsoto.