Test: Mercedes-Benz CLA 250+ - Na poti do novega ozvezdja

Nemški proizvajalec s trikrako zvezdo je po začetnem zagonu na področju električne mobilnosti po nekaj neprijetnih zdrsih upočasnil tempo. Kajti modeli, ki so bili tehnično napredni in oblikovno nekoliko drugačni od tistih, ki jih poganjajo termični motorji, niso naleteli na topel sprejem pri kupcih, ki očitno hočejo kaj drugega kot čisto elektriko.  

CLA je še naprej kombinacija dveh oblikovnih konceptov, in sicer klasične limuzine in štirivratnega kupeja, kot je bilo tudi v dosedanjih generacijah. In vseeno je zanimivo, da je novi CLA najprej na voljo z električnim pogonom, šele za njim prihaja hibrid.

Dinamika proti klasiki

Oblikovna limuzinsko kupejevska mešanica se sicer mogoče zdi rahlo nesmiselna, ker bo elektrifikacije deležen tudi razred C, hkrati pa je tudi nekaj tistih, ki se jim klasična limuzinska oblika zdi preveč klasična, CLA pa premore dovolj oblikovne dinamike, da bi znal biti všečen tudi mlajši generaciji.

Pri električnih avtomobilih je pomembna tudi aerodinamika, ki pripomore k boljšim lastnostim, in varčevanju z energijo, kar seveda pomeni tudi daljši doseg. Zato je sprednji del CLA elegantno zaobljen, sprednja maska ima obliko plošče z veliko zvezdo in številnimi majhnimi zvezdicami. »Zvezdnata« je tudi osvetlitev, motiv zvezde je tako v žarometih kot v zadnjih lučeh, ki čez celotno širino avtomobila tvorijo svetlobni pas. Nekoliko bolj umirjena, a še vedno športno elegantna je bočna linija s kratkimi previsi preko koles, ki se zadaj počasi spušča v kupejevskem slogu.

Hipna odzivnost in odlična grafika

Digitalizacija voznikovega delovnega prostora je povsem v zvezdniškem slogu. Instrumentno ploščo sestavljata dva, oziroma za doplačilo trije zasloni z odlično grafiko in uporabniško prijaznimi izbirniki. Če zaslona pred sopotnikom ni, je tam dekorativna površina z majhnimi svetlečimi zvezdicami, ki jim je tako kot celotni ambientalni osvetlitvi mogoče spreminjati barvne tone.

Notranjost se zdi organizirana v germanskem redoljubnem slogu in do neke mere minimalistična, no, sem in tja se najde tudi kakšen rahlo kičast element. Neposredno pred voznikovimi očmi  je zaslon z diagonalo 10,25 palca, na sredini pa 14-palčni zaslon na dotik, namenjen predvsem komunikacijskemu sistemu. Odziv na dotik je takojšen, navigacija neposredno prikazuje satelitske posnetke, pri navigaciji pa navodila dopolnjujejo virtualni simboli, ki se pojavljajo na sliki s sprednje kamere Najpomembnejše informacije o vožnji se vidijo tudi na vetrobranskem steklu v obliki projekcijskega  zaslona.

Spredaj dovolj, zadaj nekoliko manj

Sredinska konzola je nameščena visoko, kar nekoliko omejuje prostor tistim, ki imajo med vožnjo bolj razkrečene noge, vendar je v njenem spodnjem delu velik prostor za shranjevanje s polnilnimi priključki USB-C. V zgornjem delu je površina za brezžično polnjenje, držala za pijačo in zapiralni predal, ki služi tudi kot naslon za roke. Prostor spredaj je sicer dobro odmerje, zadaj ga je zaradi kupejjevske strehe nekaj manj. Prtljažnik s 405  litri je soliden, nekaj dodatnega prostora pa je tudi pod sprednjim pokrovom.

Športno vzdušje skuša pričarati tudi volanski obroč, ki je prevlečen s finim usnjem, stikala na prečkah na pa je mogoče upravljati tako z dotikom kot s pritiskom. Ikone na njih so večje in funkcij je manj, a še vseeno se mi je zgodilo, da sem se nehote dotaknil kakšne, ki je povzročila zmedo.

Oster in eleganten

Električni avtomobil z močnim motorjem ne dopušča veliko vozniških »grehov«, kajti CLA 250+  blesti v ostrem pospeševanju in od tistega, ki sedi za volanom zahteva osredotočenost pri usklajevanju obremenjevanja stopalke za plin in količino navora, ki se prenaša na pogonski zadnji kolesni par, da ne pride do premočnih sunkov, ki zmanjšujejo potniško udobje.

Kajti moči in navora ta zvezdnik premore resnično veliko in številki 200 kilovatov (272 KM) in 335 Nm sta dovolj zgovorni. In tudi pospešek 6,7 sekunde do hitrosti 100 kilometrov na uro in njavišja hitrost 210 kilometrov na uro. Če ne bi bila vožnja tako tiha, bi mislil, da je spredaj kakšen nabriti s prisilnim dihanjem podprti štirivaljnik, ki pri izbranem športnem načinu ob ostrem pritisku na plin resnično pokaže surovost, vendar samo, če voznik to res želi.  Za bolj umirjene vozniške karakterje so na voljo še režimi comfort, individual in eco. Pri slednjem je odzivnost nekoliko bolj otopela in na voljo je manj moči,  primeren pa je predvsem, ko voznik želi ali je primoran varčevati z energijo.

Čeprav CLA tehta debeli dve toni, je sposoben dobro prikrivati težo, težišče baterije je nizko in avtomobil je pri vodljivosti skoraj filigransko natančen. To tudi potrjuje, da moč zadnjega elektromotorja, ki je kombiniran z dvostopenjskim menjalnikom, služi tako rekoč »olajšanju« avtomobila in ne nenaravnim sunkom iz mirovanja.

Odlično uglašeno podvozje

Odlično uglašeno podvozje zna filtrirati večino cestnih pomanjkljivosti in se ne odziva z zamolklim truščem koles. Pri višjih hitrostih pa v kabino vseeno prodre nekaj hrupa. Stekla so brez okvirja  in vetrni piš se sliši predvsem pri vožnji po avtocesti. In ker je elektromotor odlično zvočno izoliran, je občasno slišati prestavljanje menjalnika. A to je le podrobnost, zaradi katere si nisem pustil pokvari  vozne izkušnje.

Električni pogonski sistem, ki temelji na 800-voltni arhitekturi med drugim omogoča polnjenje z močjo do 320 kilovatov. Pomembno je, da je baterija primerno ogreta,  optimizacija je mogoča z vnosom polnilnice v navigacijo. Povprečna poraba je na preizkušnji v povprečju znašala 20,5 kilovatne ure na 100 kilometrov, na avtocesti lahko  doseže tudi 27 kilovatov, na podeželskih cestah pa je mogoče voziti tudi z manj kot 19 kilovati.  

Znosna realnost in zvezdna cena

Baterija lahko shrani 85 kilovatnih ur elektrike, zato je realen doseg 400 kilometrov ali glede na zmernost vožnje, celo več. Na polnilnici s 150 kilovati moči, je oskrba zelo hitra od slabih 20 do 80 odstotkov v dobrih 20 minutah, tudi po tem pa je raven polnjenja razmeroma visoka. In življenje s tem električnim avtomobilom je glede polnilnih skrbi, relativno znosno. Seveda pa CLA tudi s svojo ceno dosega  zvezdne višave, izvedba 250+ namreč stane konkretnih 55.900 evrov.