Test: Mercedes-Benz CLS 350d 4MATIC

Pred skoraj 15 leti je izzval revolucijo štirivratnih kupejevskih limuzin, zdaj pa se Mercedes CLS predstavlja v svoji tretji izvedbi. Avtomobil, ki mu je vedno uspevalo biti velik in hkrati skladen, je v novi različici celo pridobil centimetre. Da bi mu jih v dolžino dodali pet, a hkrati obdržali lepo, kupejevsko linijo, so ga znižali za skoraj dva centimetra.

Funkcionalnost in udobje tistih, ki so se v tem avtu vozili spredaj, ni bila nikoli pereč problem. Zdaj, ko so napovedali, da v tretji generaciji ne nameravajo narediti karavanske, Shooting Brake izvedbe, pa so na zadnjo klop namestili tudi tretji sedež in s tem malce pomirili tiste, ki tak avtomobil želijo uporabniško izkoristiti do maksimuma. Taki uporabniki bodo prav tako izjemno veseli podatka, da prostornina prtljažnika znaša 520 litrov. To je kar 45 litrov več kot v predhodniku ter le 20 litrov manj, kot jih ima taksi klasika – limuzinski razred E. Seveda, nizko padajoča kupejevska linija ne omogoča, da bi na zadnjih sedežih visokorasli uživali v razkošju prostora nad glavami, a v širino in za kolena ga bo dovolj.

O kakovosti izdelave in izbranih materialih je za tako raven premijske ponudbe odveč govoriti. Sicer pa kabina odraža izjemno medsebojno dopolnjevanje klasike, digitalizacije, svetlobnih elementov in dovršene estetike. 'Zvezdi' v notranjosti sta dva ležeča, 12,3-palčna zaslona. Eden prevzema nalogo merilnikov in zna izrisati grafiko v treh načinih, na drugem se prikazuje informacijsko-razvedrilni vmesnik, ki ga upravljamo prek klasične konzole na sredinskem grebenu ali, po novem, z drsniki na volanskem obroču, občutljivimi za otip. Vse skupaj zahteva malce več prilagajanja, intuicija pa ni tako preprosta in smiselna kot pri nekaterih konkurenčnih sistemih ... a ko gibi preidejo v mišični spomin, je vse skupaj lažje.

Čeprav se CLS po velikosti spogleduje z razredom E, pa je večina tehnologije in varnostno-asistenčnih sistemov povzetih iz razreda S. Že za naštevanje bi si lahko vzeli nekaj strani v reviji, a naj raje izpostavimo odlično delovanje nekaterih. Prvi je zagotovo paket Driving Assistance, skupek vseh pomagal, ki vožnjo lajšajo in skrbijo za njen varen potek. Pomoč pri ohranjanju smeri v voznem pasu v sodelovanju z odličnim radarskim tempomatom tvori resnično prepričljiv polavtonomni pripomoček. Tak Mercedes zna tudi sam zamenjati vozni pas, ko mu to nakažemo s smernikom. Z različnimi tipali in kamerami se sam prepriča o primernosti trenutka, nato pa z nežnim zasukom volana izvede manever. Naslednji 'bombonček', ki ga lahko obkljukamo na seznamu doplačilne opreme, so LED-luči Multibeam. Skupek 24 LED-žarnic v vsakem od dveh žarometov skrbi za odlično vidljivost, tudi pri najbolj zahtevnih pogojih. Že pri zagonu avta poskrbijo za šov, ko se izmenično prižgejo in izrišejo širino svojega spektra; še bolj pa prepričajo, ko osvetljujejo najbolj temne dele ceste, tudi mimo avtov, ki vozijo pred nami.

Kako pa se novi CLS izkaže v vožnji? Trilitrski turbodizel z 210 kilovati mu nekako vceplja umirjen slog, čeprav je avto popolnoma pripravljen tudi 'posekati' kak ovinek. Bolj kot sunkovita pospeševanja in nagla zaviranja od ovinka do ovinka mu pristaja uživaško, lahkotno jadranje. Prilagodljivo vzmetenje, ki za doplačilo zna tudi izravnavati nagibe vozila v ovinkih, bo kos tudi bolj zahtevnim manevrom, a vseeno, vsaj testnemu CLS-u z dizelskim agregatom v nosu bolj ustreza umirjena vožnja. Poudariti moramo še, da so prav vsi CLS-i v ponudbi opremljeni s štirikolesnim pogonom in devetstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki ju v Stuttgartu označujejo z 4MATIC in 9G-TRONIC.

Jasno, tudi cena, ki jo v Stuttgartu zahtevajo za sicer izjemen skupek tehnologije, ni majhna. Tako motoriziran in opremljen CLS, kot smo ga imeli na testu, vas bo stal več kot 110 tisočakov. Kar precej za najljubše džins hlače. Res pa je, da te hlače najraje nosimo, jih ponosimo in resnično izkoristimo.