Test MG5 Long Range Comfort: Nekoč je bil električni družinski avtomobil

Pri znamki MG ali daljše Morris Garage se že nekaj čas borijo za status najuspešnejšega kitajskega avtomobilskega proizvajalca na evropskih tleh. Angleško zveneče ime ima dejansko tudi britanske korenine, a po obdobju, ko je zamrla skoraj vsa avtomobilska industrija na Otoku, je MG prišel v kitajske roke. In z dokaj solidnimi avtomobili uspešno krmari po evropskih avtomobilskih vodah. V modelni paleti so pretežno hibridni in električni križanci, med njimi pa celo električni odprti dvosed.

Oblikovno nekoliko zadržan

Tudi upokojeni MG5 je bil svojevrsten posebnež, saj je bil eden redkih električnih avtomobilov s kombijevsko karoserijo. Večina električnih avtomobilov ima dandanes obliko križancev, ali, če hočete, športnih terencev ali pa mestnih malčkov.  MG5 je oblikovno nekoliko zadržan, sprednji del sicer nakazuje nekaj dinamike, vendar podobo nekoliko skazijo vratca polnilne odprtine. Bočne linije so nekoliko višje, kajti v karoserijskem dnu je prostor za baterije, vendar zaradi lažjega vstopa to ni moteče.

Zadnji del je nevznemirljivo klasično kombijevski, sicer pa MG5 ponuja natanko to, kar bi pričakovali od takšnega avtomobila, torej dobro odmerjen prostor za potnike in prtljago v prtljažniku. Armaturna plošča je obrnjena proti vozniku in je videti dobro oblikovana. Praktično uporabnost povečuje relativno velik predal za shranjevanje pod sredinsko konzolo, kjer se nahajata vrtljivo stikalo za upravljanje menjalnika in električna parkirna zavora.

Solidna izdelava, a ne po zadnji modi

Izdelava je razmeroma dobra in to velja tudi za uporabljene materiale v notranjosti. Natančen pregled razkrije le nekaj cenejše trde plastike v zadnjem delu, na zgornjih oblogah vrat ali na armaturni plošči, čeprav je videti precej spodobno. Do neke mere se MG5 odpoveduje tudi tehnološkim funkcijam, ki jih večina uporabnikov tako ali tako ne uporablja.

Nekaj mehanskih stikal je le pod osrednjim zaslonom. Njihov namen je pospešiti vstop v glavne izbirnike, a potem je treba nadaljevati z dotikom zaslona. Mehanska krmilnika v osrednjem delu avtomobila sta namenjena izbiri načina vožnje in tudi prilagajanju stopnje zaviranja z rekuperacijo po tem, ko voznik popusti stopalko za plin. To stikalo je označeno s precej nenavadno kratico KERS, kar je izraz, ki se običajno ne uporablja v svetu običajnih cestnih avtomobilov, poznamo pa ga iz dirkaškega okolja Formule 1.

Zmernost pri porabi in polnjenju

Doseg in čas polnjenja sta odvisno od zmogljivosti baterije in velikosti pnevmatik; če za napajanje skrbi baterija z 61,1 kilovatne ure in so na avtomobilu 16-palčnma platišča iz lahke litine, je doseg do 400 kilometrov. Prevožena pot je približno tolikšna tudi v realnosti, seveda če voznik pozna način vožnje električnega avtomobila.  MG5 je lahko v urbanih območjih precej blizu vrednostim porabe  po testu WLTP. V mestnem prometu se je poraba ustalila pri 16,2 kilovatne ure. Pri vzdrževanju zmerne hitrosti od 120 do 130 kilometrov na uro se na avtocesti poraba elektrike povzpne do 20 kilovatnih ur, a nič kaj dosti nad to vrednost.

Na domači stenski polnilni postaji z 11 kilovati moči, je treba pustiti MG5 približno šest ur in pol, na hitri polnilnicah pa se energija v baterijo lahko pretaka s 87 kilovati, torej se baterija teoretično lahko napolni v 40 minutah. Polnilna vrata so nameščena neposredno na sprednji strani. To ima v večini primerov prednosti, saj ni pomembno, ali je polnilna postaja na levi ali desni strani avtomobila.

Nenavadne kombinacije

Čeprav za MG5 ni velike izbire motorjev in možnosti baterij, je nekoliko nenavadno za električne avtomobile je različica z manjšo baterijo na voljo v kombinaciji z zmogljivejšim elektromotorjem. Torej nekoliko manj zmogljiva različica s 115 kilovati (156 KM) in večjo baterijo s kapaciteto 61,1 kilovatne ure ima daljši doseg.

Z navorom 280 Nm MG5 hitro pospeši iz mirovanja, kar občasno pretirano obremenjuje sistem za nadzor oprijema in pri naglem pospeševanju se kolesa rada zavrtijo v prazno. Pospešek  od 0 do 100 kilometrov se zgodi v 8,3 sekunde, kar je spodobna številka. Najvišja hitrost je elektronsko omejena na 185 kilometrov na uro, kar je za električni avtomobil nad povprečjem.

V tem smislu je na videz nenavadna kombinacija manjše baterije in večje zmogljivosti ter obratno, dokaj smiselna.

Tudi pri najvišji hitrosti MG5 vedno vzbuja občutek mirnosti  ter v notranjosti ostaja prijetno tih. Le na vrhu vetrobranskega stekla in okoli strešnih stebričkov se slišijo zračne turbulence. Zdi se, da je avtomobil trdno spojen z vozno podlago in brez večjih težav se sooča tudi z neravnimi makadamskimi cestami.

Anemični vozni programi

Krmarjenje je precej natančno in mirno, brez opaznega nagibanja karoserije. Sedeži zagotavljajo čvrsto bočno oporo, volan pa išče ravnovesje med udobjem in povratnimi informacijami. Med pomanjkljivosti pa štejem da med tremi razpoložljivimi načini vožnje – Eco, Comfort in Sport – ni izrazitejših razlik.  Izbira načina je preprosta z enim od dveh stikal na sredinski konzoli. Drugo stikalo upravlja tri različne stopnje rekuperacije, kjer so razlike bolj izrazite.

Zato bi koristilo več razpoložljivih stopenj ali še močnejša rekuperacija na tretji in najvišji stopnji. Vozniki, ki predvidevajo cesto pred seboj, lahko na tej stopnji učinkovito zavirajo brez uporabe zavornega pedala, vendar zavorni pedal ostaja večino časa pogosto aktiven spremljevalec. Pozitivno pa je, da je zato MG5 precej intuitiven in enostaven za vožnjo. To velja v tolikšni meri, da se večina voznikov, ki so večino vozniškega staleža sedeli za volanom avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem in avtomatskim menjalnikom, v MG5 hitro počutil kot doma.

Ampak kot že zapisano na začetku: nekoč je bil, zdaj ga ni več. Vendar imajo pri tej znamki v ponudbi še kar nekaj zanimivih modelov.