Test: Nissan Micra Evolve EV 52 kWh 150 – Je prijazen pogled dovolj?

Dolgoletna kariera Micre je bila prežeta z vzponi in tudi z nekaj trdimi padci. Bila so obdobja, ko je ujela modne smernice in jih tudi narekovala, zlasti v predzadnji generaciji pa je z globalnim avtomobilskim pristopom in puščobno zunanjostjo izgubljala stik s tekmeci.

Toda zdaj je drugače in šesta generacija nase spet vleče pozornost in poglede. Z zaobljenimi, samozavestnimi linijami, pridihom retro sloga in predvsem velikimi, izraznimi žarometi in zadnjimi lučmi, ki spravijo v dobro voljo še tako kritičnega opazovalca.

Sorodstva ne skriva

Seveda Micra ne skriva sorodstva z reinkarniranim Renaultom 5, s katerim si deli dobršen del karoserijskih elementov in vse vese  drugo od  mehanike in tehnologije. Pač pa so Nissanovi oblikovalci v oblikovalskem studi v Londonu pomembno prispevali k temu, da Micra kaže drugačen obraz in zadnji del.  

In še Celoten vesel in moden videz dopolnjuje široka paleta barv, na voljo je kar 14 različnih kombinacij, vključno s tistimi s črno ali sivo streho, vendar pa je za to možnost potrebno doplačilo. Kakorkoli že, Micra je prepoznavna, nisem pa prepričan, da bi jo vsi takoj pripisali Nissanu. Morda tisti, ki se spomnijo njenih najbolj igrivih podob iz začetka devetdesetih let prejšnjega stoletja.

Drugi, ki se malo bolj spoznajo na avtomobilsko industrijo, zlahka prepoznajo preoblečenega Renaulta 5 in se upravičeno sprašujejo ali je pod karoserijo vse enako. In v bistvu je. To velja tudi za močnejšo izvedbo elektromotorja, ki razvije 110 kW/150 KM in za baterijo zmogljivosti 52 kilovatnih ur

Razkorak med porabo

Obljubljena poraba je seveda nižja ko v praksi, s tem seveda tudi doseg s polno baterijo. Po standardu WLTP naj bi Micra za 100 kilometrov poti potrebovala 14,2 kilovatne ure elektrike, medtem ko je v realnih okoliščinah na merilnem krogu povprečje naneslo17,3 kilovatne ure. Ni slabo, ni pa tudi blesteče. Od obljubljenega dosega 416 kilometrov, je realno pričakovati okoli 350 kilometrov poti, z že uveljavljeno pripombo, da je doseg odvisen od konfiguracije ceste, voznikove agilnosti in tudi vremenskih razmer. in elektromotorjem z močjo.

Z oskrbo na hitrih polnilnicah, do 100 kilovatov, je mogoče obe baterijo napolniti od 15 do 80 odstotkov v približno 30 minutah, z uporabo domače stenske polnilne postaje pa polnjenje poteka z 11 kilovatov. Baterija je zmožna tudi dvosmernega polnjenja, kar pomeni, da je uporabna za napajanje električno gnanih orodij ali celo kavnega aparata.

 Živahnost na cest

Micra svojo živahnost kaže tudi na cesti. Najvišja hitrost je 150 kilometrov na uro, kare presega avtocesten omejitve v večini evropskih držav, prepričljiv pa je tudi pospešek z mesta do 100 kilometrov na uro v 8,0 sekundah. Polna moč je na voljo v načinih Comfort in Sport, medtem ko je avtomobil v načinu Eco precej bolj zadržan. Sprva je na voljo le 50 kW moči in 215 Nm navora. To povsem zadostuje za mestno in primestno vožnjo; polna moč je po potrebi takoj na voljo z odločnim pritiskom na pedal za plin.

Tudi vozniško je Micra enako prijetna kot francoski sorojenec. Volan je zelo gladek in udoben, popolnoma primeren za kompaktni električni mestni avtomobil, ki je namenjen tudi občasnim izletom izven mestnega okolja. Z lahkoto obvladuje hitre manevre izven mestnih meja  in z učinkovito zvočno izolacijo se ponaša z zelo nizkim hrupom s ceste. Kar sicer ne velja pri avtocestnih hitrostih, kajtii 130 kilometrih na uro vetrni piš postane pazno bolj izrazit.

Prostornost notranjosti je manj impresivna. Spredaj je sedenje dobro, prostora pa je dovolj tudi za višje voznike. Prostornina prtljažnika – od 326 do 1.106 litrov – je povsem v skladu s standardi razreda. Na zadnjih sedežih pa hitro zmanjka prostora; primerni so za otroke, manj pa za štiri odrasle na dolgih potovanjih.

Praktičnost z omejenim prostorom

Micra ponuja tudi praktične rešitve za vsakdanjo uporabo. Čeprav je nakladalni rob visok, pri podrtih zadnjih sedežih nastane opazna stopnica, avtomobil pa nima sprednjega prtljažnika.

Kakovost izdelave je za ta razred dobra, materiali pa delujejo solidno. Seveda je prisotna trda plastika, a so številne površine lepo obdelane. Hkrati ostaja jasno viden vpliv Renaulta na Micro. Razporeditev armaturne plošče, zasloni in odlagalni prostori so v podobnih oblikah znani iz bratranca. To ni nujno slabo, čeprav na voznikovem delovnem mestu manjka posebej prepoznaven značaj.

Pravzaprav Micra skuša ustvariti vtis, da ni samo preoblečeni Renault 5..  Pri Nissanu stavijo še na tradicijo in uspeh predhodnih generacij. Vendar časi so se spremenili in temu avtomobilu v divji konkurenčni tekmi ne bo lahko.